跑山看的是中??尾??

中間一定有停下來休息吧107.gif

雖然aero起步很有力  但是你找錯對手了吧 .... 190.gif

找了一批孤狼與幹架王 .... 不僅僅是雙渦流與cc數的差別  也是歸係狼的悲哀 068.gif

我是覺得 起中耶
每個彎幾乎一定要減速
出彎後補油門拉轉 轉速要拉的快 速度也才出的來˙

25CC 不是多假的..  一個無段變數傳動一個鏈條傳動...
你需要的是扭力.. 不拉行程的情況下上坡要超車技術成分佔多數
原廠車扭力不足就算強化過上坡追150也會感覺到吃力..

跑山路..
不要一味的追求速度..
先把你的動作練到流暢...
把路線彎道都熟記...
就算你不能換檔.又少了25cc...
還是不會差太多的

其實跑山cc數大不一定佔優勢..

像我第一次跟團跑182 起.中速被GP跟原廠肥鵝海放

當尾速拉回距離..馬上碰到過彎..只能猛煞車往外車道甩

差點變成秋名山傳奇"水溝蓋跑法"..跟我後頭押尾的都快被我嚇死了

所以cc數大跑山不一定佔優勢喔

我個人覺得啦  AERO不是跑山的料....
扭力強是大家都知道的  但也不全都是直線....
光是灣道就輸蠻多的 ....
上坡輸動力
下坡輸傾角和過灣穩度
煞車點  過灣後補油門的點  如果比對方純熟  可能還勉強跟的上
騎著自己的愛車勤練技術  才是跑山的最大樂趣  加油!!100.gif

同意你的看法

技術還是很重要的

跟同學出遊到遇見山路 (同學都是售價70K起跳車種)  

跑直線時大家都油門一敗到60 我則是順順加到60km

我對油門的控制還蠻細膩的  到了跑山路

不知為何被我超了好多台== 他們油門都一敗 (喵到轉數表都紅線區了)

最後只被同行的2台檔車放掉

所以我相信著拓海說的 :  "靠自己的技術把車子的淺能逼出來"

哈哈

看樓主是騎GTR
我覺得跑山需要的是起中
爬的時候沒起速哪來的中速
不過速克達都是用皮帶式的
所以多多少少都會打滑不是碗公就是皮帶
所以跑山還是騎鍊條式的會比較省油傳動也不會無所謂的摩擦
下坡就比較用的到尾速了
不過在山路比尾速可能要晚幾天才回家

其實依騎我家的代步車AERO的感覺 AERO還蠻適合跑山的 我是說原廠的動力方面
新勁戰的原廠設定加速比較頓 但尾速的延伸比較好
但AERO轉速拉的很快 加速感很好 但尾速很慘
我家住在140高地每天都要跑山 AERO雖然一拜在跑都只有70幾 但卻是很快速的到達70
我想是你挑選的對手引擎動力真的是差太多才會這樣
最有效的方法就是把CC數加大
如果真的要鑽研傳動讓他最適合跑山的話
你可以先找找看板上的文 大大們分享轉速多少的時候紐力最大 加速度感最強
在自己體會一下自己的車 可能跟版上大大的不一樣
讓中速的轉速設定在那邊 這樣加速度感覺會比較好
但要讓跑山的尾速增加還是建議你CC數加大吧 不然不會有明顯的增加

另外在山道上技術是可以彌補 動力的不足的
簡單來說你煞車入彎補油門 跟 放油門入彎補油門 跟回部份的油 入彎 補油門
都是對出彎那一刻的加速度有差的