[分享] PGS TypeⅡ 與 Shark Factory K1S 伸側阻尼測試自製短片 Part2

原文章由 愛車之竿 於 2011-6-19 07:07 發表
hi/lo迴路也不會有這種兩段式回彈出現

10#     出糗大王

原文章由 jordan0128 於 2011-6-19 00:46 發表
不知道是不是個案
至少我的感覺都不錯
也可能是PGS是我第一次用改裝的避震吧
不過我對K老大的PGS有信心

還有給樓主加分說要K先生踹共那位大哥
PGS又不是K先生開的
他應該也只個代理商而已吧?
關K先生什麼事
無的放矢，見到黑影就開槍

自己把PGS捧上天   還辦團購

不關他的事 ?

產品好就說:哇~K大好棒阿!!!      產品被質疑就說:都是PGS製造商問題啦!!!

zzzzZZZZZ.......

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-6-19 07:29 編輯 ]

兩段式回彈跟hi/lo 阻尼無任何關係
所謂H/L阻尼是利用壓縮或回彈的''速度''來決定啟動時機

而且沒掛瓶避震可以做出H/L回彈??
這樣一跟一萬我都不嫌貴
一堆掛瓶的都做不出來了
目前台灣廠商僅有MSP的DDS有此功能

至於這種兩段式回彈
我再問問一些專業的設計者
是不是會有這種''故意的兩段式回彈''設計

H/L阻尼的觀念

[ 本文章最後由 愛車之竿 於 2011-6-19 07:52 編輯 ]

如果這樣就叫測試 那我真的為每間購買衰減力測試機的減震器廠感到可憐...
請搞清楚 回彈是靠氣體 搞清楚 單筒複桶的差異 再來作試驗
K1很好用 但是強的是彈簧 和高速C的是設定..
拿K1當神是一點都沒有意義的 先搞清楚減震的原理好嗎

彈的回來就叫有阻尼???
還是先搞清楚減震器是幹麻的好嗎...
光充個汽是做什麼用的都沒還沒理解 請不要高談闊論

好勸敗><..........e7e88a57.gif

原文章由 rcsi 於 2011-6-19 07:50 發表
彈的回來就叫有阻尼???
還是先搞清楚減震器是幹麻的好嗎...
光充個汽是做什麼用的都沒還沒理解 請不要高談闊論

阻尼基本上是靠液體的流動阻力來達到減震的效果

一般的原廠形式避震器因為內部沒有氣體

因此在彈簧拆掉的狀態之下被壓縮之後是不會自己伸張的

改裝的避震器內注入了低壓氮氣

再壓縮的時候不只減震液會幫助吸收動能

同時氣體部分也會因為避震本身被壓縮而氣壓室的體積也會減小

氣體也就跟著被壓縮了

為什麼改裝避震拆掉彈簧後還可以伸長的回來

是因為氣體被壓縮後可以自己膨脹

在你外力放鬆之後被壓縮的氮氣會膨脹到一開始的體積

影片中的測試 沒加上彈簧是阻尼器 加上彈簧才是避震器.

不會有人這樣上車吧

原文章由 愛車之竿 於 2011-6-19 07:37 發表
兩段式回彈跟hi/lo 阻尼無任何關係
所謂H/L阻尼是利用壓縮或回彈的''速度''來決定啟動時機

而且沒掛瓶避震可以做出H/L回彈??
這樣一跟一萬我都不嫌貴
一堆掛瓶的都做不出來了
目前台灣廠商僅有MSP的DDS有此功能

至於這種兩段式回彈
我再問問一些專業的設計者
是不是會有這種''故意的兩段式回彈''設計

H/L阻尼的觀念

FOX 的MTB 的避震器有2段式的回彈設計.叫雙浮動式回彈 Dual Flow Rebound

2段式回彈.初段針對小落差，維持懸吊系统的靈活度，末端針對大落差與飛躍，令車身著路時更稳定 (非單一線性回彈)

阻尼回彈方式不同
也代表著每牌的設計理念也不一樣
至於哪種比較適合自己
除了多爬文之外
此篇的影片也可以參考喔
感謝影片測試分享

接近 但還是沒全對
氣壓在damper內 是不受歡迎的 (因為作動如氣彈簧)
但是氣壓有他的工用的 所以設計時才充入低壓