淺談高低速 H/L 可調整式避震器

淺談H/L 可調整式避震器

近年來 H/L 可調式避震器似乎已經成為一種趨勢


歐林斯的TTX


圖為MSP的 高低速 壓縮 回彈 可調的''四項''可調避震器 同軸調整技術為目前台灣廠商少有的技術




K1 H/L 市面上最多廠商採用的 H/L結構設計



D2-R2 的雙氣瓶H/L 利用氣瓶內部設定 調整出兩種阻尼的設計


問題到底何謂''高低速''可調整避震器呢?

筆者聽到最多玩家的解釋是以車子行駛的高低速來區分
這答案並非正確的觀念(或者說大錯特錯)

所謂高速阻尼
是在避震器受到''高速的壓縮'' 產生的閥門啟動反應
跟避震行程 車速 等 並無非常直接的關係
至於要壓縮多快的速度才會啟動呢? 這就必須要看各避震廠商的設定了

舉個例子好了
假設是必須達到0.3m/sec 的速度才可以衝開高速阻尼閥門
同樣一個3公分的坑好了
時速40過去 可能壓縮速度只有0.18m/sec
所以只有啟動低速阻尼
這時如果改成以時速80過同樣的坑
壓縮速度可能會達到0.38m/sec
這時高速阻尼就會啟動

假設車主不想太快啟動高速阻尼
可以把低速阻尼加強
讓同樣80KM過去
壓縮速度變成 0.28m/sec
這樣就不會啟動到高速阻尼拉


再白話一點的解釋
你慢慢把避震行程壓到極大值  但壓下速度緩慢 他不會啟動高速阻尼
你行駛時速100KM 過一個2公分高 但是極緩的坡 也不會啟動高速阻尼
你時速20 但是過一個超級大坑 避震器快速壓縮 就會啟動高速阻尼

高速阻尼幹嘛用的?
我們先來看看一般無高低速阻尼的圖表巴

再來看看有高低速可調的圖表


霧煞煞??
簡單解說一下
無高低速可調的避震，當你壓縮速度越來越快時 阻尼也會越來越強
簡單說 會越來越硬

而高低速可調避震
可以改變避震在高速壓縮時 產生的阻尼曲線會改變
讓你在高速壓縮時 不會有偏硬的情形
(當然 你也可以把他調成越來越硬 如圖的上揚曲線)


調整方向?
高低速阻尼 建議先從低速開始調整
如上面說明
低速調整會影響到你平常騎乘時 高速阻尼啟動的時機
所以你必須先了解自己的騎車習慣
然後你得自己去抓 高速阻尼啟動的時機
(這部分你真的得完全靠你的屁屁去感覺了 沒人幫的了你 能幫你的 是給你一個方向而已 大部份還是得靠自己)
等你知道高速阻尼啟動的時機
然後在這條件下在進行調整

如果感覺不出來呢?(真的調不出來再用阿)
有個爛招
把低速調最硬 把高速調到最軟
就是找一個大坑 用各種速度去壓過他 到一個速度你會覺得避震反而沒這麼死硬了
這樣你大致就可以針對速度上的啟動點
在這速度上下 你再做調整就可以了

(以下是碎碎念 可以自行跳過
高低速可調整其實非常的個人化 ，得100% 針對個人的習慣去調整，所以參考別人調整數據幫助並不是很大，因為他的屁屁不是你的屁屁，而且騎乘習慣也不太可能相同，感覺不一樣的調整方式 調出來自然不會是你需要的，除非你可以了解車主調整方式的know how，然後在予以應用，否則你照別人的方式，我認為那只算是一種trial and error ，雖然不失一種方式，但如果靠這種方式調整，不太容易抓到你的感覺。多詢問原廠人員或是相當了解的人才是。
另外~由於各廠間設定關係，設定彼此是不能互相套用的。)



慢慢補.....
接下來 針對目前三大廠的三種結構大致說明




參考文章
http://forum.jorsindo.com/viewth ... 3384&highlight=
附件
MSP DDS 調整說明書

[ 本文章最後由 愛車之竿 於 2011-3-19 11:12 編輯 ]

解說詳細~
有個問題，不過跟內文關係還好...
英文try and error...比較常看到是用 trial and error
前者不知道是後來才發明的還是...

感謝提醒  英文不太好 哈
trial and error  不斷嘗試  之意

學習了084.gif
這期x機車雜誌也有相關文章說

感謝分享~對避震器又認識了許多~

其實若簡單一點  高低速應該也能用瞬間下沉量來分
比方高速是瞬間下沉3cm以上才會開啟  而低速是瞬間下沉3cm以內都會開啟
意思就如同遇大坑高速開啟  有錯請指正 ^_^

[ 本文章最後由 jones加賀山 於 2011-3-18 13:39 編輯 ]

感謝分享阿!!!  101.gif

謝謝您分享這篇好文章，知識真的是要透過不斷的學習才會成長

感謝大大分享!!101.gif
這期的X機車雜誌(非廣告... ),也有
詳細的介紹喔!! 有興趣的人,可以參考
參考~~099.gif

感謝分享~
之前還不清楚啥較高地速可調~