SUZUKI Van Van 200 你會想買嗎?

說真的! 不要說我帶壞小朋友...

這種 騎風格. 騎心情. 騎帥(沒多帥). 騎屌(也沒多屌) 的畜牧車型 本土選擇還少嗎??

騎不快, 又不帥 (被巴) 的滋味...山路又不能盡情的"安全"享受順暢快感...(因為車型基因的關係...彎道體質不好@@)

維護價格 又是"進口200"等級...(我寧願牽KTR @@)

有幾個車友  從來不享受山路的"快感"?; 明明就是商用街車, 在山路裡, 飛的比任何人還快@@ ( 邊扭 帶晃 還邊入彎! )
我看到傻眼 邊搖頭

我講句 超難聽 又欠幹的話: 那一大票愛騎快的速克達  都是純娛樂性能車款的潛力基優股客層!只要山路上 不斷有人愛這種快感 而傳出"葛屁"...道路運動車款, 永遠都是"穩定的主流"~

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-4-10 00:58 編輯 ]

原文章由 jakey172 於 2011-4-9 20:55 發表
買VAN VAN 200
你可以跟人家比
輪子大
cc數大
排氣管翹
最大功率最強
外型獨特..他牌沒有

VAN VAN 200 不是仿賽車
幹麻一定要跟人家比賽道第一

那跟 花花綠綠 & 翹東翹西 的視覺系 ; 以及 一味的零配件, 加大.加大...再加大  的"莫名"視覺系有甚麼不同? 與意義??

mgtt大寫的內容真的超專業的!!!
又很深入我心~
台鈴真的推出各種車型都太慢了@@

台鈴比照Address V125與Address V125S模式
在台生產製造...回銷日本..
又怎麼會維護價格 又是"進口200"等級呢..

騎VAN VAN 200帥不帥..每個人欣賞的眼光不同..
覺得帥的..一見鍾情..會買
覺得不帥的..再便宜..肯定都不會買..

歪果忍
喜歡騎VAN VAN 200 往山裡跑喔
而且..
VAN VAN 200最大功率=8...應該不會..跑不快才對...

VAN VAN 200
最大功率128/16=8..

T1-150
最大功率152/12.5=12.1600

野郎傳奇-150
最大功率121/11.5=10.5217

酷龍150
最大功率136/14=9.7142

KTR150
最大功率118/13.5=8.7407

大黃蜂150
最大功率118/10.3=11.4563

MINI125
最大功率118/9.3=12.6881

[ 本文章最後由 jakey172 於 2011-4-10 01:20 編輯 ]

原文章由 jakey172 於 2011-4-9 23:40 發表
台鈴比照Address V125與Address V125S模式
在台生產製造...回銷日本..
又怎麼會維護價格 又是"進口200"等級呢..

騎VAN VAN 200帥不帥..每個人欣賞的眼光不同..
覺得帥的..一見鍾情..會買
覺得不帥的..再便宜..肯定都不會買..

歪果忍
喜歡騎VAN VAN 200 往山裡跑喔
而且..
VAN VAN 200最大功率=8...應該不會..跑不快才對...

VAN VAN 200
最大功率128/16=8..

T1-150
最大功率152/12.5=12.1600

野郎傳奇-150
最大功率121/11.5=10.5217

酷龍150
最大功率136/14=9.7142

KTR150
最大功率118/13.5=8.7407

大黃蜂150
最大功率118/10.3=11.4563

MINI125
最大功率118/9.3=12.6881



puVkk95PE3I?fs

QgmlgoA3KNo?fs

畜牧車 馬力重量比"多優秀"不是重點...(比上不足, 比下有餘...而且還是200cc)

本田 金翼GL1800 都有國內.外 車友拿來山路"卡普"(還不慢呢...)只是...操控感受呢?

是 緊繃勉強, 還是  硬著頭皮,硬"庚"...玩車"壓力"有沒這麼大阿@@~

VAN VAN 200 拿來一般郊區道路出遊,是不錯低! 拿來小小輕微越野(歐福肉)也可以; 只是 我會拿C/P值更好的  寬胎KTR 或 寬胎狼來勝任!! 甚至是MY-125 ~

至於殺彎...它不是那塊料

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-4-10 01:02 編輯 ]

街車就街車幹嘛一定要弄得跟跑車一樣

我到是希望有一台可以出遊漫步山道、海邊，故障率低又不失味道的街車

正因為國產沒一台200CC以上的街車可以"號鉤"的，也是目前市場上缺乏的一塊，要我買動物系列、KTR...還真對不起我辛苦賺來的鈔票

要快？要操控？要跑格？不會買四大天王嗎？600CC就騎到翻過去了

買不起？說真的有心沒什麼買不起的

養不起？這就要看人的照顧方式了，假如有刮痕就要換那我也養不起

騎爽的而已就這麼簡單...

講那麼多假如沒要賣也是枉然，就不用浪費口舌了吧！

原文章由 knifer136 於 2011-4-10 07:35 發表
街車就街車幹嘛一定要弄得跟跑車一樣

我到是希望有一台可以出遊漫步山道、海邊，故障率低又不失味道的街車

正因為國產沒一台200CC以上的街車可以"號鉤"的，也是目前市場上缺乏的一塊，要我買動物系列、KTR...還真對不起我辛苦賺來的鈔票

要快？要操控？要跑格？不會買四大天王嗎？600CC就騎到翻過去了

買不起？說真的有心沒什麼買不起的

養不起？這就要看人的照顧方式了，假如有刮痕就要換那我也養不起

騎爽的而已就這麼簡單...

講那麼多假如沒要賣也是枉然，就不用浪費口舌了吧！

要快! 要操控! 要跑格!  50cc~250cc 也都可以辦的到阿~ 所獲得的樂趣.成就感 也不輸給重車!!!

(不一定要公升級 or 600等級 才能獲得 moto-GP 般的操控快感 & 樂趣呀...)
重車玩到最後, 你就會開始嫌棄它的"沉重負擔"( 金錢負擔 & 車重負擔 )
玩久起來, 你就又會"返璞歸真" 去尋找 輕鬆 單純 無負擔 的 同屬性機種...

大家都知道"小鋼砲"在四輪詞彙當中  代表的 是甚麼意思吧 !?

國產單汽缸白牌 街.跑車  怎麼想...都不至於 買不起...養不起...(除了"維納斯"...而且它還是"重量級"巡航嘻皮車><)

PS: 我只是就 Suzuki 本身在市場上 帶給人們"既定"的深刻印象; 來建議.推薦產品的屬性而已...

君不見~  連鈴木 NEW Swift 最重要的全球戰略小汽車, 都要來吃一下GSX-R 的豆腐...@@ 為什麼???
http://jp.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0100352S5001

有現成的"豆腐"可以吃; 又軟 又好嚼...為什麼不吃!?

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-4-10 14:03 編輯 ]

我覺得，青菜豆腐，各有所愛，每人喜好不同，這篇文章說的只是台鈴進VAN VAN200的可能性，或許進VAN VAN的可能性比較高!而且日鈴現行也沒有GOOSE 250這類型的車，硬要說進VAN VAN是畜牧車或是毫無意義，這也太以井觀天了吧!

如果要說選擇騎檔車就代表一定是或較廣的客群需求高性能和操控至上?
不見得吧!我就不是啊!只是喜歡回味一種回憶或感覺罷了!只是喜歡打檔的感覺，隨意騎，也是大有人在啊!
去西門町看看吧!去東區看看吧!馬路上多看看吧!
有多少台狼系或KTR系是走性能取向的?有多少台是性能取向的?

就我所看到的，像狼系或KTR這種鋼管車架的機種，絕大部分都是滑胎風格或是ROCK或頹廢風格，簡單說就是視覺系。
今天如果真的會想走性能取向的，也跑去買酷龍或CBR150了，再不買NSR吧!
這個族群是不會想去看野狼或KTR或是這種鋼管車架的機種的吧!

像VAN VAN這種以休閑兼娛樂性質走向的機種，台灣一定沒市場嗎?不見得吧!
走日式街車ROCK或頹廢風格，VAN VAN就是一台很好的考量，就算有200cc的排氣量，不見得騎的人一定要發揮到100%吧!
那請問日本的TW225或是VAN VAN200這種車的市場是怎麼來的?
日本人都是笨蛋嗎?
每個騎檔車的人都一定要熱血嗎?喜歡輕鬆騎，坐姿較直的車是一種罪過嗎?
還是一樣，各取所需，尊重他人意見，我個人還是期待VAN VAN200的上市

原文章由 JerrytheMP 於 2011-4-10 21:48 發表
我覺得，青菜豆腐，各有所愛，每人喜好不同，這篇文章說的只是台鈴進VAN VAN200的可能性，或許進VAN VAN的可能性比較高!而且日鈴現行也沒有GOOSE 250這類型的車，硬要說進VAN VAN是畜牧車或是毫無意義，這也太以井觀天了吧!

如果要說選擇騎檔車就代表一定是或較廣的客群需求高性能和操控至上?
不見得吧!我就不是啊!只是喜歡回味一種回憶或感覺罷了!只是喜歡打檔的感覺，隨意騎，也是大有人在啊!
去西門町看看吧!去東區看看吧!馬路上多看看吧!
有多少台狼系或KTR系是走性能取向的?有多少台是性能取向的?

就我所看到的，像狼系或KTR這種鋼管車架的機種，絕大部分都是滑胎風格或是ROCK或頹廢風格，簡單說就是視覺系。
今天如果真的會想走性能取向的，也跑去買酷龍或CBR150了，再不買NSR吧!
這個族群是不會想去看野狼或KTR或是這種鋼管車架的機種的吧!

像VAN VAN這種以休閑兼娛樂性質走向的機種，台灣一定沒市場嗎?不見得吧!
走日式街車ROCK或頹廢風格，VAN VAN就是一台很好的考量，就算有200cc的排氣量，不見得騎的人一定要發揮到100%吧!
那請問日本的TW225或是VAN VAN200這種車的市場是怎麼來的?
日本人都是笨蛋嗎?
每個騎檔車的人都一定要熱血嗎?喜歡輕鬆騎，坐姿較直的車是一種罪過嗎?
還是一樣，各取所需，尊重他人意見，我個人還是期待VAN VAN200的上市

就如同 本田產品 消費者的既定印象: 精緻.順暢
就如同 山葉產品 消費者的既定印象: 美觀.優雅
就如同 鈴木產品 消費者的既定印象: 猛烈.暴力
就如同 川崎產品 消費者的既定印象: 陽剛.粗獷

GOOSE.日本著名的(彎道殺手!) ~這才符合 SUZUKI 猛又殺的機車形象表徵~
(她出廠的假想敵 設定為四缸400cc, 但如果騎士"稍有斤兩"; 山路裡要咬死 公升級 街.跑車,不難~)






GOOSE-350

4T- 氣.油冷 單汽缸: SOHC 4汽門

缸徑 x 衝程: 79mm x 71.2mm

總排氣量: 348cc

壓縮比: 9.5:1
  
性能表現

最高馬力: 33ps/8,000rpm

最大扭力: 3.3 kg-m/6,500rpm

離合器: 多片六速(國際檔)

車架結構

車架形式: 多點式圓管車架
  
前懸掛系統: 43mm倒立式前叉

後懸掛系統: 單筒避震三項調較

輪胎(前)110/70 - 17 54H

輪胎(後)140/70 - 17 66H

掣動系統

前掣動系統: 單碟 Tokcio 對4 活塞卡拑

後掣動系統: 單碟 單活塞卡拑

車身尺寸
全長 1995 mm
全寬 710 mm
全高 1055 mm
最低離地距 150 mm
軸距 1350 mm
座高 770 mm
乾重 145 kg
油缸容量 15 公升



GOOSE 250

引擎 : 油冷 4行程 SOHC單凸輪-4氣門

總排氣量 : 249 cc

最高馬力 : 30 ps / 9,000 rpm

最大扭力 : 2..6 kg-m / 7,500 rpm

檔位段數 : 國際 6 檔

重量 : 139 kg

座墊高度 : 770 mm

燃料容量 : 15 L

( 新增一些照片參考.比對~ )

雖然GOOSE 250 & 350已經停產; 但~ "名不見經傳"的小小小..廠牌"國際牌機車"去年都能搞到 更強的GOOSE 350引擎; 組裝 街.跑車!
(台鈴卻 沒辦法嗎...)  

TU 有了"前車之鑑"...你覺得 台鈴當初沒有在上面 下功夫嗎?
(隨隨便便; 沒有評估,就上市了!? 不會吧..) 還是他們行銷  做的比別人差??

當初(北鈴)那位"有名.資深"的業務經理, 還常常騎TU 使出 渾身解數...
做出各式.各樣的 "特技動作" 在消費者面前, 展示TU生活 可以多好玩. 多有趣 的潛力!!!

難到 台崎在(小忍者)上面"下蠱" 或是 買車送美女?...還是台崎在產品行銷上  有甚麼不為人知的"過人之處"...?

攤開各大廠家. 代理商. 水貨商. 經.代銷商. 黑心商. 的銷售成績, 再明顯不過了~ 不是嗎...
還要我再說十次: "街.跑車" 是銷售大宗..是吧...@@ 很累耶..

日本 國土.市場.人口 那麼大, 拿來比台灣...拿這種不是銷售的 基本款式 另類車種來評比...
VAN VAN可以在大日本創造"一點"市場, 就讓鈴木穫利; 拿來小台灣賣, 穫利你覺得要打幾折?

我說的很清楚  FZR & NSR 已經"凋零"; 酷龍 & T-1 改進彈性又很大~
黃.紅牌  也有許多退而求其次 的"客層市場選擇" !
野狼.KTR 等等的這些客層, 也有 速度&操控 進級的需求...

我這隻 宅青蛙(眼睛沒有瞎), 別的地方不常去; 如果全台灣  只局限在西門町.東區 這塊小區域; 剛好是我的活動範圍...
你說的 類滑胎頹廢 風格是有那麼一些族群啦~  但這擁擠.混亂的市.鬧區 是暴改速克達的大本營...
異常寬把的 fun bike 風格 能創造出多少市場銷售量...我不懂><

曾幾? 何時?  川崎的TR250, 山葉的TW225, 本田的FTR223, 鈴木的TU250 能見度變高了!? 台鈴能放心嗎...?
( 光陽KTR能見度...倒是很高>< ) 看出其中的差異了嗎?

PS: 只是個人粗淺市場分析.就事論事(分析 青菜好賣! or 豆腐好賣? 如此而已..);  並沒有 輕視 的意味~  謝謝!

PS 2: 對於台鈴來說, 比較"保守"的做法, 就是拷貝GOOSE 類似的形體設定; 然後再把GS150R的引擎兜上去
            
            較"省事"的做法, 就是直接產售GOOSE 250 甚至 350!!(如果考慮到 黃.紅牌 潛力客層!)
      
         ( 但不管如何,這個基礎車型  都可以衍生出 五種 "樂趣型態" )  如~

第一種  原生種 (低把無罩GOOSE-150) 原版
第二種  衍生種 (高把無罩GOOSE-150) NK 街車版
第三種  衍生種 (低把半罩GOOSE-150) S 運動版
第四種  衍生種 (高把半罩GOOSE-150) ST 運動旅行版
第五種  衍生種 (超低把全罩GOOSE-150) R 跑車板
            
              (以上就像 山葉 FZ-R150 衍生出三種車型的意思一樣)
這樣的車輛型態, 是穩定基礎款式( 任意搭配設定;衍生出"新樣式"的樂趣 & 風格 ); 商品銷售壽命,很長久
(屬性改款靈活, 客層廣) 只要原生種的車架.引擎優秀; 前.後匡尺寸設定得當! 就OK~

並非"一時流行"的商品...

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-4-12 22:38 編輯 ]

TU250在台灣上市,連我一般的消費者都不知道!
台鈴行銷本來就很弱,可以說TU250當初上市根本連廣告也沒打!
也可說是賣"巷子內"的嗎?

今天不管台鈴要賣Van Van 200還是TU250
給我的感覺是,台鈴在台灣車種的血脈傳承,似乎很跳躍
一下子有日系的檔車賣,一下子又停售,搞得我不清楚台鈴在玩什麼?
只是苟且偷生?還是在算計自身的利益?

有個很現實的問題,
一個企業被日本牽制著,另一方面又加上政府法規的牽絆,
兩相權衡之下,似乎作作小速克達的代工廠也不錯!
是這樣子的嗎?
是這樣的話野心太小了!
要就做大一點,台灣不是沒人才,
研發檔車引擎有這麼難嗎?
技術真的有差別人那麼多嗎?
要就自己搞,
日本汽機車工業也並不是一夕之間子就大躍進的吧!

不過話說回來Van Van 200在台灣如果賣得好的話,
相信某種程度還是能夠帶給台灣車廠一些刺激也說不定!
重點是台灣車廠不應該只把眼光放在台灣市場而已!