[避震] 那就來把懸吊用油講開吧

原文章由 Rever 於 2011-1-31 23:03 發表
現在才知道原廠是"鍛造"鋁合金前叉,
關於這一頂很有疑問,
小弟不才,
可以請您詳細說明一下嗎?
是任何車種都是鍛造的還是只有少數幾個車種呢?

不好意思問題有點多有點籠統,
麻煩您解答一下,
謝謝

不客氣
其實
這幾年來,
大家真的神話了鍛造這件事

工業革命之前, 最有名的鍛造品是啥!?!?!?
就是武士刀!!
輕/薄/高剛性
在這之前, 鍛造是曠日廢時的工法
但是寧願養兵千日用在一時阿

現在的鍛造工法
通常是為了大量生產, 減低工時, 穩定品質, 整體降低製造成本
以台灣塑膠車市場一年新車70幾萬輛左右
姑且不分車種左右型式, 總量就是140根
這個模具費大概不到一萬根就可以回來的東西
當然要用

台灣承作機車懸吊系統的廠商就那幾家
前叉外管/外軸/下管的部分通常就是供應商自己開公模
利如A就開125系列的, B就開100系列的, C就開250以上的
車場想買哪種規格就去找誰買

我不敢跟您確定有哪幾家是共用緞胚的
下次有幾會外管分解下來的時候
拿磁鐵去西西看囉
最準的是拿去資源回收場
資珠並計的他們
會比我們都還清楚

鋁的話重量會輕很多很多
我無法想像如果是用鐵材的話
細細的龍頭, 車把,內管, 如何去轉動重死人的鐵外管加輪框加輪胎加剎車系統

鍛造鋁合金的技術這幾年因為成本降低
其他產業沒人要用
所以漸漸轉移到機車產業
現在腳踏車界普遍的是鍛造鎂合金, 而鈧合金正要興起
中低階的手機, 筆電, 也是大量採用鍛造鋁合金工法
貴死人的3C當然也是要鍛造鎂合金囉

不曉得這樣有沒有回答到您的問題

我也超想知道〝你們怎嘛會捨得把原廠鋁合金段造一體成型的前叉換掉啊?
現在大家都在瘋鍛造鋁合金, 結果你是把鍛造的換下來〞
這句話的意思的～原廠真的都是鋁合金鍛造一體成行的嗎？不懂....
拆過那麼多前叉都不知道原來原廠前叉那麼高級=.=

難怪我上次換前剎油~~~我叫他用好一點的油~~他就拿出金帝~~~

說這個很好用了~~~~

所以～意思是說，只有外管是您所謂的鋁合金鍛造？是這樣嗎？
我還以為是整隻.......
不過光頭拔說的真的有點深奧！重複看了幾次～不知這樣理解對嗎？

原文章由 leo52 於 2011-1-31 23:48 發表
義大利國營ip油, 等級就和三陽金帝前叉油差不多

用公式調法當然差不多拉

請自行上網搜尋各油品tech sheet

重點在於他們知道公式是啥, 怎麻使用, 如合模擬
當然, Penske絕對無法達到"我後座碼子要坐起來舒服"這種模糊的客制化
請自行上網搜尋Penske

原廠前叉利害之處在於
他用最短的工時, 最低的成本, 大量的升產品值一致性的產品
並且還要能通過衝擊測試等車規保安要件喔

台灣改裝前叉哪個作過衝擊測試?
台灣改裝場哪個有雄厚的財力和資源去搞前叉?
前叉的遊戲, 門票是100萬美金, 這還只能支付模具費~~~

這個才是專業啦~
看法一致~完美的說法

原文章由 winnie062877 於 2011-2-1 00:03 發表
我也超想知道〝你們怎嘛會捨得把原廠鋁合金段造一體成型的前叉換掉啊?
現在大家都在瘋鍛造鋁合金, 結果你是把鍛造的換下來〞
這句話的意思的～原廠真的都是鋁合金鍛造一體成行的嗎？不懂....
拆過那麼多前叉都不知道原來原廠前叉那麼高級=.=

如果過陣子我就消失了
應該是因為擋人財路......

外管的部分通常是鍛造鋁合金
內管的部分還是用鐵材, 那種的管壁薄度
採用鋁合金的話, 強度絕對不足
這就是為什麻後來會有倒叉的出現囉....

睡叫先

藤永優快當然是技術佔很大的原因
就像之前聽比賽的店家講的
比賽比那麼久了應該各個車隊的車都差不多
人才是重點

但是如果給藤永優全原廠的車..

原廠的避震
原廠的配胎
原廠的中柱測柱
原廠的狗骨頭
原廠的軟趴趴傳動

然後跑贏C組車......

我看很難

因為他本來就很快.....

而跑贏C組很難...你也要看是誰跟他跑....

[ 本文章最後由 gung0502 於 2011-2-1 00:49 編輯 ]

很有教育價值的一篇文章!!  上了一課