要證據是吧！沒問題！
由日本鈴木官網，鐵男OG桑（賀曾利 隆）於2009年12月4日騎著日規Address V125G走行中國大陸篇的截圖！請注意該圖片下列的註明文字！有點小日文嘗試的因該都懂！我只翻誇號中的一小句！
「アドレスV125Gのエンジンの故郷」
Address V125G引擎的故鄉
還有根據維基百科AddressV125は2005年2月に発売された。（AddressV125於2005年2月正式發售。）
再來2006年3月からは生産が全面的に台湾の合弁会社である台鈴工業へ移管され、日本に正規輸入する形で販売されることが公表された。
日文中的漢字多少可以猜出意思吧！
你的2006年是移交給台灣生產的年份！是誰搞不清楚？
還有大長江是日本鈴木在中國的技術合作夥伴之一沒錯！但是這顆F468型引擎的確是在大長江集團中研發出來（當然日本人一定會監工），既然有合作關係，為何大長江不能使用日本鈴木研發出來的SCEM汽缸電鍍技術？這種技術只要日本鈴木授權，合作關係夥伴就可以使用，也沒什麼大不了！（再來使用技術跟技術獲得是兩碼子事情！“使用”指的是我有授權你才可以用，沒授權你就不能用！“獲得技術”就是指你已經擁有該項技術的所有的權利，不用經過原來研發此技術人的同意！你就可以隨意使用！）
何況我在樓上所說的是關於引擎的研發，並無提及Address整輛研發與製造，而確實在日本國內的F468引擎也只有被拿來搭載在Address車系上！固以Address引擎代稱之！
還有合作關係夥伴研發的引擎研發的成果都要成交於日本母公司，雖說是你研發出來，但很抱歉，要用得經過日本母公司的同意，所以在中國所生產的鈴木速可達並無使用F468型引擎！
再來是，鐵騎網誌的一些引用資料和數據，有些都不一定正確，有時看鐵騎網誌的文章時，必須再做確認！我引用的照片為日本官方張貼的照片和註記，所以官方都自己貼出來了！我說的話還會有假？
Address初期的確是日本研發製造，但是現在全球分工這麼普及，誰說引擎的研發不能外包？反正最後的成果都可以算是日本鈴木的，所以當然就可以算是日本研發製造囉！日本鈴木才不會那麼笨，在日本國內研發引擎成本一定比在中國研發成本來的貴，而Address速可達車型（Address也有像是CUB的車型，但使用的引擎並非F468）幾乎只有在亞洲三個國家販售，日本 韓國 台灣，歐美和澳洲部份根本沒正式販售（水貨商引進例外）這麼少的數量，引擎的研發費用一定得省，不然要花幾年時間回本？
[ 本文章最後由 Kuei 於 2010-12-28 09:30 編輯 ] |
