本文最後由 jakey172 於 2017-4-7 11:02 編輯
特殊案例
受人之託PO上來討論一下
重輪老闆若有相關經驗也不吝分享一下
車種:四期化油GSR
車主:我的小學同學
車齡:四年
里程數:35000公里
保養狀況:完全正常(車主是華航維修飛機的,該保養檢察的應該不會少)
車主於30000大保養後陸續出現小問題
保養時更換了
機油,齒輪油,空濾,機油濾心,傳動濾棉,前後胎,火星塞,普立盤,普利珠,風葉盤,皮帶,傳動蓋墊片
除了油品使用進口合成油,其餘耗材零件皆使用正廠零件
3萬保養過後
陸續出現引擎小異音
一直到了35000公里保養時聲音異常之大
車輛啟動正常一觸即發
類似鳥仔聲的搭搭聲,待速時特別大聲,補油門約3~5千轉變小聲(有時無聲),5千轉以上又有聲音
大灌油門排氣管噴出些許藍煙
判斷為引擎內部問題
拆引擎檢查
以下看圖
車輛:四期化油GSR
拆開檢查
完全原廠無任何改裝
洩機油,拆機油濾心,都是鐵屑
拆開電盤外蓋,依舊沒有疑點
拆開汽缸頭外蓋,汽門及間隙皆正常
拆開汽缸頭,燃燒室積碳,吃機油
活塞也有積碳,不厚,吃機油速度不快
拆開汽缸,恭喜中獎
活塞爆了
PIN也歪了
這樣還能正常發動行駛
汽缸壁也有溝...
在這裡看到事業線令人沮喪
拆開曲軸箱找到異音元兇,活塞破片與C型環在曲軸箱內翻雲覆雨的聲音
事以至此,只好重做,洗乾淨的KS
更換材料(台北的SUZUKI零件經銷怎麼可以一直送錯零件?眼尖的客倌是否發現疑點?)
汽缸組
內附活塞及活塞環
這是日製的SCEM嗎??
活塞環
內部,看一下有沒有破
洗好的KS與新的曲軸培林
左邊的
軸承冶入工具
選擇適當的敲擊塊,平穩的將軸承敲入孔內
KOYO的6205
曲軸倒是一點傷也沒有,偏擺小於2條
組裝曲軸,不像一般4T車種直接放入整組曲軸,而是像2TDIO那樣要用逼入的
中間沒有墊片,使用墊片膠,逼入右曲軸KS後即可組裝機油泵
曲軸有兩個齒盤,下面勾內鏈,上面勾機油泵
裝好機油泵後旋轉曲軸至鎖孔露出即可鎖上
使用扭力指示器對角平均的鎖緊KS螺絲,設定在1kgf/m
鎖上飛輪
預先裝好發電線圈總成,鋪上墊片與定位銷,即可合上KS
一樣使用扭力指示器鎖緊,這邊螺絲一樣是1kgf/m
裝入風扇座,對準齒輪大齒才可完全裝入
裝上風扇,後輪,中柱,即可轉正引擎
曲軸正時對正(這裡有個BUG,沒裝好就砍掉重來)
處理好的汽缸頭,汽門及氣門油封換新
確認內鏈有勾住曲軸齒盤
安裝活塞環,預先抓好活塞環缺口方向
裝上活塞,PIN與G扣
活塞別裝反
汽缸壁上薄油,安裝汽缸
裝上汽缸頭,使用扭力指示器平均對角鎖緊四隻天柱,扭力設定2.4kgf/m
曲軸正時對正後內鏈齒輪的刻線要與汽缸頭平面成一直線,有拆裝過就知道BUG在哪了
安裝減壓搖臂與固定座
調整汽門間隙
安裝汽缸頭外蓋,添加機油1100cc,即可上車
以為這樣就完全沒問題了
沒想到後續的問題更為棘手
車主本身騎車並不快
本次維修後騎上陽明山
發生固定油門一段時間後,車輛會嚴重吃不到油,油門空掉
停在路旁熄火重新啟動後又正常
回來檢修
引擎壓力,機油壓力-->正常
檢查汽門間隙與凸輪正時-->正常
高壓線圈點火間隙超過1cm
車輛管路無磨損破裂(全部拆下一根根檢查再裝回去)
更換火星塞-->無效
更換化油器總成-->無效
更換CDI-->無效
更換歧管總成,O環,小鐵網-->原本騎一趟陽明山可能熄火10次,換了之後熄火5次,有好一點點
特點是一定要油門維持開度長達一段時間(約兩分鐘)
才會出現這種狀況
現在能做的大概只有把二次封起來,避免引擎負壓不足導致化油器進油不夠
最近車主已經開始問新車了....
我問他還考慮台鈴嗎?
你說呢?
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再補充一下各位的疑點
車主前三萬公里並不是在我這保養
大學畢業後回到我店面附近的老家住,才就近由我處理
維持油門一段時間之後會吃不到油無法得知是否為本次維修之後所產生
因為維修後平常在路上騎完全正常
車主也無法明確表示維修之前是否有此異狀
因為他都騎很慢(維修完後正常順順騎也無異狀,唯有高速時(約90)才會產生)
缸頭汽門是寄到台中某知名塘缸廠處理的,並不是隨便拿汽門座絞刀磨一磨就解決
台中有兩家知名塘缸廠有親戚關係,知道的就知道,不知道就別問了
汽油幫浦也更換過,一樣無效
減壓搖臂的那個橡膠墊的確沒插到
不過彈簧是固定在內鏈齒輪上,所以做動是正常的,減壓搖臂可以歸位
現在減壓搖臂已經依車主要求拆下不裝
ATB大說工具裝錯,應該是說敲擊塊反裝吧?
對於軸承敲入孔內,我學到的是兩種都可以
打擊外環或同時打及內外環
同時打擊內外環是塘缸廠教的
應該沒什麼疑慮吧?
板主指出此情況可能是由於潤滑不良造成活塞PIN卡住所以活塞破裂
我覺得不無可能
不過車主使用的都是單價300以上的全合成油(版上知名度頗高,我就不特別說明是哪支了,反正油不是問題點)
看剛拆開的KS就知道所用的油並不差
引擎室內非常乾淨,無油泥,也無機油過熱燒焦痕跡
為何唯獨活塞下方之飛濺潤滑異常?
有沒有可能與某一批勁戰KS上的曲軸軸承座油道太淺(導致曲軸一直壞)有類似關係?
目前確定症兆是歧管負壓不夠
高速時供油不足
回油後汽油泵噴的油不夠多,導致化油器吸不到油
現在將歧管的二次負壓管封住即可解決此問題
有遇過二次回收罐壞掉的嗎?(我真的沒拆開過,不知道怎樣才叫壞掉)
我的車行是不分廠牌的,我招牌沒有任何廠牌的標誌,沒必要針對台鈴
我這邊還有其他廠牌更誇張的案例,這次是受人之託PO上來討論(看我的文章數也知道我很少發文...)
我的標題已經改掉了,請各位針對維修技術方面做討論
[ 本文章最後由 SWALLOW 於 2010-12-18 01:11 編輯 ] |
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