超5 125為何不設計雙活塞單向?

nonono   gtr 也是10吋  但也是單二阿~~~

或許這全都是  阿柯仔的陰謀阿.........107.gif


而且樓上有說到  G5 150 10吋的

動力+原廠輪胎+前輪制動=滑倒+煞不住 阿

gmax 也有125的  他也是速克達   但他卻是      雙向 四活塞(對四)阿~~~100.gif



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GT躺著也中槍

超五那種動力配那顆小布拉機的東西是想叫你趕快花錢修車吧

其實我說真的以GT的動力配那個單一其實蠻夠了

G5我就不敢領教了

原文章由 pcvhaha 於 2010-11-15 21:48 發表
「我想」你指的應該是雙活塞吧....

如果是，那我可以跟你說..
我之前的舊高手125原廠是單活塞
後來用了幾萬公里後，想說換雙活塞的會不會制動力比較強..
剛好當時悍將用的就是雙活塞(剎車皮面積差不多)
換上了之後... 非常非常失望
以手感來說，感覺剎車力道比較平均，但沒有比較緊，嚴格來說，還有一點弱(但那大概只是1~2%的差別)

所以...活塞越多越厲害的迷思，在當時就破滅了

你如果研究一下剎車系統的原理
那就知道，活塞大小(總面積)，剎車壓力(&制動深度)，還有很多很多都有關係..
比較直接的是剎車皮的磨擦係數(還要看摩擦係數對應的溫度來決定是不是符合自己使用範圍)

再來就是加大碟(力矩的關係)

整套剎車系統...都息息相關

但是原廠同等級的雙活塞或單活塞..我不覺得會差很多

很多「百萬等級的汽車」配的也只是單活塞的卡鉗而已..
但是因為剎車壓力大(當然碟盤也要厚來承受)，所以剎車才會這麼強...

以上小弟淺見
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在友站某網兄回我的人~~大致上是這樣嗎?

單比活塞不太客觀~~煞車效果  還跟活塞大小(總面積)，剎車壓力(&制動深度).碟盤大小 都息息相關

其實  光陽單二 效果比三陽單二要好.... 這是本田時代留下來的古董設計產物
但還是比現在國內自行開發的好

加上 您更換單二時 是用原廠來令 原車總泵去推?

我的address改光陽單二 魚皮 11mm原廠總泵 Earl's金屬油管
唯獨敗在一個爛稚X碟 我體重近90 要翹後輪已經頗輕鬆了
S版也有人花大錢改肥胖的CNC對四 個人感覺實在是很醜不搭調...

這標題還是怪怪的
猛一看想說
何時改成雙汽缸雙活塞了

原廠還是有個基本的制動能力在~

夠應付大部分通勤代步的需求了

忽然想起常有人說"改了xx，它救了我一命"之類的...

這有時候會很納悶...如果真是如此

怎麼還有命活到你改 ....配置只是一部份、不是全部

覺得原廠不符合需求..改是沒關係，但也不用把原廠評的跟....垃圾場裡的東西一樣

[ 本文章最後由 ackdpe0776 於 2010-11-16 11:00 編輯 ]

只怕原廠配對四或對二卡鉗
又有許多技術不良的人騎了之後
煞車控制不好前輪鎖死 又要開始怪廠商了...
oxox沒事煞車做這麼強幹嘛

改大碟盤換顆對四吧 說實在真的看不懂你在打什麼

樓主改個標題吧
不然除了之前的"雙卡鉗"
現在還會有很多人跑進來看"雙活塞(汽缸)"的G4
長怎樣

買來會改的人
大部分都會改煞車&避震

所以原廠不注重吧
反正給你好一點的也是被改掉     

[ 本文章最後由 o0o00706 於 2010-11-16 12:52 編輯 ]