G-MAX 150 2V換缸59缸(耐用版)

有青才敢大聲
我設定了範圍
自不自大就讓大家評論
認為比我了解的也歡迎指教

唉~~改車是一種興趣！

需求不同所以設定當然也就不同

各有各的優點　各有各所了解的層面

別因為一點小事情爭的面紅耳赤吧

來這邊是討論是分享

不是用來爭辯一點小錯誤的地方吧

車子會動　會順　不會顧路！

那就是好車～＜這是我個人想法＞

原文章由 high730131 於 2010-10-25 12:06 發表
2V改4V也要看車主的需求而定
總不能為了4V就將車換掉吧!?
就算換成4V回來玩汽缸及動力再提升
金錢上遠遠超越2V改4V的錢了

目前2V改4V的雖然還有人拿三X王的缸頭沒錯
但跟改裝的缸頭比起來還是差很遠的
就光氣門可擴的空間就差很多了
更不用去擔心火心塞牙是否會崩掉

何大我想請問一下
32#所提到的進排氣大小
是量哪裡的
是缸頭汽門道
還是氣門?
我都量汽門道
若以150 4V 原廠汽缸頭      IN,20.5/EX19(小拇指可以進出)
跟我的勁戰69缸對應汽門道    IN23/EX21(食指可以從汽門進出)
兩台車的氣門拿起來比大小就差了一大半
2V跟4V的氣門相比也是2V的汽門大上許多
所以我懷疑的是我們所量的地方是否相同!?

我量的是汽門大小...原廠缸頭能裝20.5/19 氣道能擴的空間並不會小哪裡去..
2V 汽門比較大但把截面積,距離算進去氣道容積還是比 4V 低 (吞吐量有限,氣道也有差,歧管也有差)
2V 裝改裝4V 缸頭 空間大歸空間大,但街道設定實在沒必要..
而且非原廠規格汽門跟原廠汽門價差差很多,再加上一個缸頭..
我自己算是2V 換購 4V 二手車 比較划算...(想想看日後保養用料,原廠 / 改裝,拿料的時間 / 價格就有差了)
或者需求關係 2V 拿來上60.5+缸頭設定就可,也非絕對要換車~
相同CC數 / 街道設定 / 耐用度 / 預算 2V / 4V 各有千秋~
依我的經驗,我不會把2V 改成 4V~
因為相同的精神/時間 /預算/不移柱子 拿4V車來改 無可否認高速還是4V 比較會跑~(講白一點極限也比較大..)
如果是60.5,2V 改 4V,改裝缸頭規格不是過小,就是過大,要比大,4V,可以塞更大的活塞...(不移柱子)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-10-25 17:59 編輯 ]

換購的話要怎麼換!?
這樣來說好了
2V改4V 車汽缸頸上63缸
2V換購4V 上63缸
以上兩種哪一個比較省錢 省時間(以總額來計算)
若還要考慮到車況的話就更麻煩了
街道設定怎麼樣也要看車主的需求
不要因為街道上要騎的而已就將料縮水(我是只改裝跟原廠)
我改車有一個觀念
既然要改就先預留極限的空間
不要等到哪天不滿足還要再花一次錢

譬如:逕戰要上58.5以上的61或63缸
要車汽缸頸 我會建議車到可以上66缸
因為工錢只算一次

改裝的缸頭並不是一次就是極限
都可以依個人需求下去加工的

依你的經驗 不會把2V改成4V
那你就會損失很多客員
像RS.JR這些2V車系你也會這麼做嗎!?

汽柴油本身就不同的東西..
汽油車在意思上不就是以汽油為燃料的內燃機嗎..?
柴油車也是..那我比較不懂為什麼要貼福特柴油車的壓縮比來看..那乾脆以後人家討論火星塞也來個你看~柴油不需要火星塞算了..說真的是截然不同的東西..
我不覺得對於壓縮比18這個疑問有什麼錯誤..何必有的加分有的回文酸成那樣..真的有夠難看的 ..
至於說屏東沒人比他了解gmax的..或許你真的很了解..不過衷心的勸告你..
人外有人天外有天(我絕對不是比較誰比較厲害的意思),,
不是否認你的專業而是話不用太絕對..也不用說什麼出來跑..雖然出來跑是最直接的方式沒錯.但在板上兩人單純不相識的情況之下踹造這種事情是蠻挑釁的.. 以上個人淺見..沒有批評誰的意思..玩車的圈子很小了..大家加油.

換購? 你不知道交換引擎嗎??
你把換缸頭的預算來換引擎,不是比較實在嗎? (當然你要找到人交換)
沒有車況問題,都要車CAS或者不車CAS上 60.5~
基本上預算足夠該換的都會換,所以只有引擎調整 / 升級 問題...
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我的觀念跟你不一樣~
能不車CAS 就不要車CAS~
能不動缸頭 就不要動缸頭~
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要改到車CAS,就以不移油道為前提車到最大~(這是常識..)
要動缸頭,盡量不去加大汽門~(看改多大)
RS/JR 不改4V? 這是原則問題,跟客源無關.....
RS / RSZ 要改也以55為主~
(小車改55就很夠用了,改上去代步還蠻痛苦的,跑直線例外)北部流行原廠車強化版,追求動力輸出反應,不會一昧追求峰值~

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北中南用車環境不同,北部不流行改大改一拜~(但不是沒有)
車除了動力以外還有週邊配置~
好騎,好上手,線性,懸吊協調性高~
耐用度為前提抓效能,油耗,引擎穩定性 等等的~
比直線,爬坡,比荷包深度而已~
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講那麼多..重點就是...假設
當你知道57 壓縮比11~12 精心調整
就 可以做到59 壓縮比 12~13 的效能 (接近好了,但上者工時一定比較多)
但57就可以符合客人的需求,那改59不是沒有必要性? (假設)
我玩車理念大概就是這樣...
壓縮比高,引擎迴轉速高愈不利於活塞往返~(單缸)
再加上59的活塞不偷一定比57重~
假如今天找一個輕量的57活塞,調整很接近59 加大汽門+差1壓縮~
會很沒意義嗎??

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-10-26 19:18 編輯 ]

壓縮比18的汽油引擎?

炸掉還比較快.......


我好想看看壓縮比18的汽油引擎喔~

神人組台傳說的壓縮比18引擎來運轉看看吧

[ 本文章最後由 ms_0100200 於 2010-10-25 22:53 編輯 ]

小弟好奇一件事情...單純疑問
""當你知道57 壓縮比11~12 精心調整
就 可以做到59 壓縮比 12~13 的效能 (接近好了,但上者工時一定比較多)""

說穿了...套59缸壓縮做13 缸頭原廠  跟 57缸壓縮做12 缸頭經過你加工
要把57缸經過精心調整到跟套59缸  兩者都經你手去配傳動及設定   
57缸你要精心調整+時間  要接近  59缸普通正常調整   
兩者花費    何大覺得哪個價格比較低？？  才能讓57缸接近59缸的效能
價格+時間  相比較下....

這樣說好了..拉麵a我打個比方..我們店有台59噴射勁戰.加速度大約能跟61相提並論..尾速130左又..那台東西都用中上階級.電腦外掛..花的錢比我63還多.
穩定.安靜.順暢.但花的時間和錢就看你覺得是否值得.

如果總括來看,時間上差比較多呢??
成本誤差在2~3K以內~
(簡單的說,前者要花比較多的預算時間拉到相當的效能,我會選前者...)
當然這是  '' 我  '' 的觀點去看~
報給客人就不是這回事了~(客人能買單,你又做的出來..何樂而不為~)
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單以活塞來看`先撇除 CC 數差異的馬力 / 扭力~
小 (輕,短) 活塞單位時間移動距離一定比 大 (重,長) 來的多~
(GY6的活塞長短不會差非常多,但還是有差,重量也是其中一環)
今天CC 數愈高,周邊要動的東西愈多~
CC數小,就原廠引擎調教為重點~