G-MAX 150 2V換缸59缸(耐用版)

我頭像的車跟樓主照片裡的車像不像?

一台柴油車在路上跑~
沒研究過的人哪知道這台車加柴油還是汽油......
路上跑的,有蓋的,四個輪子以上的~就一般人來說都馬是汽車!
真的扯遠了~

不過話說回來~倒是有聽某車行說過他們跑比賽的車有打到16.17上去~
不知是真是假!?
不是線性關係的意思是非成正比嗎?

我指的高壓縮也沒有指定說是哪一款
自己的技術到哪我也不敢說
但我敢說屏東沒有比我還了解G-MAX的

回覆 20# ttt521 的文章
壓縮比18以上的車子我這裡是沒辦法組裝(因為我玩機車)
不過機車壓縮比要18很簡單
以舊勁戰單單改69缸拉910條驅軸缸頭不換
壓縮有19.05 這樣簡單夠簡單吧!?
不過是不會有人這樣做的
大多數的人都會改缸頭(66以上)
自己本身就有一台上述的勁戰換掉缸頭壓縮比也有14左右

壓縮比超過12,活塞環的耐用度就會有影響~
街道設定10.5~12 之間~
13不是不行~看技師要保守一點還是要給他壓縮高一點而已~
不管多少都是帳面上算出,壓縮比無法用測的,只能用算的~
通常加大汽門,氣道擴大等,帳面上的壓縮比都會用到13左右~
我自己的代步車都設定吃92而已~
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小明..150 2V 改 4V (不移柱子) 的方法 / 預算~
不如改60.5~62扥齒~
車要耐用除了壓縮比.轉速也很重要~
59不扥齒會比60.5扥齒轉速高~
尾速,中速60.5扥齒比59不扥齒高~
爬坡扭力60.5扥齒比59不扥齒高~

單單改62的話就要車汽缸頸了
不然缸壁只剩25條(太冒險了)
4V的話就看車主的需求了
要換的不只缸頭而已
口袋要稍微深一點才OK

車主預算的關係所以齒輪暫時不動

[ 本文章最後由 high730131 於 2010-10-24 20:54 編輯 ]

原文章由 a8y399454 於 2010-10-24 14:53 發表
我頭像的車跟樓主照片裡的車像不像?
一台柴油車在路上跑~
沒研究過的人哪知道這台車加柴油還是汽油......
路上跑的,有蓋的,四個輪子以上的~就一般人來說都馬是汽車!
真的扯遠了~

不過話說回來~倒是有聽某車行說過他們跑比賽的車有打到16.17上去~
不知是真是假!?
不是線性關係的意思是非成正比嗎?

還蠻像的  不過我是說 70缸的GMAX


柴油車廣義來說是不是汽車   
柴油車也有摩托車  柴油車也有大型軌道車  
廣不廣義...只有你在講.自己定義的....
算了..懶得戰這個     無聊!  跳過

壓縮比高其實也沒啥差. 重點有沒有這麼多油氣進去
壓縮比就算20. 容積達不到水準.也是.....囧
所以說壓縮比16不一定跑得贏同cc數壓縮比12

nonlinear東西...請翻開工數課本 謝謝

原文章由 high730131 於 2010-10-24 17:37 發表
回覆 20# ttt521 的文章
壓縮比18以上的車子我這裡是沒辦法組裝(因為我玩機車)
不過機車壓縮比要18很簡單
以舊勁戰單單改69缸拉910條驅軸缸頭不換
壓縮有19.05 這樣簡單夠簡單吧!?

簡單~
缸徑跟行程丟進excel就跑出來了

那我就更不懂你10#提到  壓縮比18是要表示.......?

[ 本文章最後由 ttt521 於 2010-10-24 21:15 編輯 ]

跑的跑不贏跑一趟就知道了
不用再這裡嘴砲
在怎麼解釋也是多餘的
每人的技術跟調整 配法都不同

恩..所以~
不車 60~60.5
車就 61~63
60~60.5托齒
整體會比59好很多~
平均轉速也必較低~
2v 改4v 我蠻不建議的~
汽門 氣道 規格都輸 150 4v 不少~
不過壓縮比高不見得會比較快~
壓縮比愈高活塞往返阻力越大~
適當的提高壓縮就可以囉~(比賽車就...)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-10-24 21:57 編輯 ]

改59缸也經過了幾番考慮才做出這樣的決定的
改4V要看缸頭用料的好壞
若要改的話當然也是用改裝的
既然要改就不太可能只設定在原廠範圍內
不然就不叫改車了
壓縮也要看改大改小及驅軸
需求.用途而定

嘴砲就開啟自動無視吧XD
回覆 27# roserjesus 的文章
個人比較沒那麼重視動力~會改缸也是引擎吃機油= ="
而且改大對傳動,後輪的消耗都會再加大068.gif

61就要拖齒囉?那有適合59的嗎?

是阿用嘴巴說誰都會阿~