我的存在, 眾所騎待 -- 新手入門好車 SYM T1-150

前言:
從今年初, 網友在路上拍到SYM測試檔車曝光照開始, 關於T1上市的消息就如同滾雪球般的越滾越大, 各種猜測與可能性的謠言滿天飛, 也掀起了國內輕檔車的族群的期望
2010/7, SYM T1-150正式上市的消息, 也宣告台灣的輕檔車市場大戰 -- 正 式 開 打



外觀:


T1 150的外型採用無整流罩式的街車設計, 搭配兩側大面積的鷹眼方向燈與五爪黑框設計
讓整台車充滿著細緻的質感



大燈採用凹六邊形的盾牌造型, 恰好是近年來各種街車最熱門的大燈外型
儀表前方的小風鏡, 恰巧與大燈相呼應, 也是全車的精神圖騰之一




大燈側面圖
恰好可以看出大燈的深度與儀表小風鏡的尺寸比例




前輪尺寸為110/70-17, 原廠即配備PROMAXXIS Street高抓地力性能胎, 操控頗為靈活
前碟盤尺寸為260mm, 搭配原廠大口徑單向雙活塞卡鉗, 煞車力道尚稱足夠
值得注意的是, T1採用了電子感應式速度表, 可以省去更換碼表線的麻煩




前輪框為五爪立體星狀造型, 並採用霧面消光黑處理, 整體的質感更為提昇, 也增添了一股殺氣
前避震口徑為250cc等級的37mm, 行程長度為110mm
市區騎乘的吸震效果相當優異, 山路的彎道處理也有水準以上的表現





T1的上三角台也採用霧黑噴砂處理, 顯現出高質感街車的氣勢






右手開關總成為啟動按鈕, 大燈與薄暮燈開關
T1附有引擎熄火開關的設計, 方便車主在緊急狀況下使用







左手開關則為喇叭, 方向燈與遠近燈控制, 並附有獨立的超車燈開關 101.gif





超車燈開關與離合器拉桿套特寫

這邊實在是要小小抱怨一下, T1的離合器拉桿套真的有進步的空間
如果買車, 應該會先把這個離合器拉桿套換掉





T1的儀表板讓我們非常欣賞
除了大型的指針式轉速表讓騎士非常著迷外, 多功能的設計, 鍍鉻外框和類碳纖維的壓花造型讓人愛不釋手




儀表板右方的數位顯示也是非常清楚
最上方顯示的數字是目前速度, 中間是顯示現在時間, 下方則顯示總里程數





中央的顯示可切換為電瓶電壓, 下方顯示也可切換成旅程記錄(Trip)
油表則在轉速表內右下角處

右方則有綠色的空檔指示燈與機油交換警示燈



最上方的液晶有記錄最高速度的功能,
這樣大家就不用一邊騎車一邊拍儀表了, 可以避免危險

這樣我就被大家發現....這台車被我騎到107km/h了...
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T1儀表的夜光也非常迷人
淡藍光LED與紅色導光指針讓儀表營造出高級跑車的質感與氣勢
夜間辨識度更是沒話說






油箱上的T1圖騰, 讓人有種未來感





為了使得騎乘者可以更容易夾住油箱, 油箱兩側也特別利用弧線作為造型與人體工學, 使T1騎乘時的姿勢更為舒服





油箱蓋也特別採用與進口重型機車同級的內外圈式設計
質感真的是沒話說






T1的前後座位採分離式設計
前座海綿厚度相當足夠, 長途騎乘也不覺得疲勞






T1的座椅開關為獨立設計, 鑰匙孔就在尾殼上的T1字樣邊





側面配有扶手設計, 方便車主架起中柱時右手的施力點





前腳踏採用鋁合金材質, 外層並採用霧面處理
並可依照個人需求微調打檔桿位置, 方便車主找到最適合的騎乘位置






後腳踏也採用全鋁合金製品與霧面處理
不但質感好, 也易於保養





T1另一個吸引人的賣點是尾燈與尾燈架




六角形的尾燈與頭燈形狀恰巧互相呼應, 並採用高亮度且省電的LED作為主要光源
上排16顆LED, 下排12顆LED的設定, 夜間的辨識度極佳







分離式方向燈與獨立的大牌架也是路人注目的焦點
從後方45度角望去, 非常具有設計感, 也隱隱透出跑格





大口徑橢圓砲管形排氣管也是詢問度很高的重點
外面套上電鍍的排氣管護蓋, 閃亮的光芒會讓人忍不住伸手想摸

(小心別燙到手啊~~~)





從正後方觀看橢圓形排氣管, 出口位置朝水平方向

事實上, SYM是最早原廠車搭載橢圓排氣管的國內車廠
西元2000年上市的悍將4V 125時期, 就已經採用橢圓排氣管了




官方資料指出, T1的排氣管全段都採用不鏽鋼製成
耐用度更佳, 也更方便保養





預載無段可調的中置避震器, 足以應付一般市區或山路騎乘





引擎與車架:



引擎與車架的部份, 相信是很多人關心的重點
就讓我們一步一步把T1的衣服脫光吧


車架:

第一步, 就是把後座的椅墊拿起來
僅需鑰匙轉開即可拿起

由這張照片可以明顯看出, T1為了造型設計
座墊下方沒有任何的置物空間



後座椅墊裝回去的時候要注意, 要先把後座前方的扣子扣在車架上喔





接著, 就是拆前座墊
請用T字10號將箭頭所指的螺絲拆掉(另外一顆我就不指了)




兩個10號螺絲拆掉後, 將椅墊往後拉
就可以將椅墊拆下來囉





椅墊拿下來之後, 排排站






椅墊拿掉之後, 可以看到裡面藏有ECU, 啟動繼電器等等零件





當然, 噴射車的檢測電腦線也在座墊下方





照片中左側那顆黑色紅色粗線的就是啟動繼電器






椅墊正下方是空氣濾清器的入口





要拆側殼之前, 必須先拆腳踏
把這兩個內六角螺絲拆掉之後, 腳踏就可以鬆掉了





左側的側殼長這個樣子





側殼的內側, 有四個卡榫可以固定在車架上
千萬要先對準再插進去喔






左側側殼拿掉之後, 就看到車架與四個繼電器





往裡面一看, 可以看到中置避震器的上端
是預載無段可調的旋鈕





換一個角度, 應該看的比較清楚





我們試著拿避震器專用的勾形扳手轉轉看
的確是可以轉動的, 預載也被我們調硬了一點點





一樣的方法, 可以把右側的側殼也拿掉

把側殼排在一起看, 就長這個樣子

我覺得有點像鳥的形狀耶





右側空氣濾清器本體的上面
貼著電腦故障碼的對照表

如果看到故障碼, 記得來這裡對照啊



接著, 就是把引擎本體外面的護蓋拿下





引擎護蓋本體是鋁合金製品, 內側可以看到增加金屬強度的加強肋




兩片引擎護蓋都拿下來之後, 排在地上比一比
每個護蓋只需要三個螺絲

各位可以注意一下, 兩邊的螺絲有稍稍不同喔




拿掉引擎護蓋之後, 就可以看到引擎本體了





引擎本體的右側, 可以看到噴射節流閥和火星塞





汽缸本體的溫度感應器也在汽缸頭上




原廠的火星塞是配R極的(NGK DPR7EA-9), 千萬不要誤用沒有R極的火星塞
以免造成一些不可預期的問題






接著, 我們將油箱拆下來
要先把油箱前端的大螺絲拆掉





油箱下方有一條主油管, 也必須先鬆開






再將油箱下方的三組電線接頭拔掉之後, 整個油箱就可以拿下來了

(三組電線接頭是: 左方向燈, 右方向燈與油量表)




油箱拿掉之後的T1, 可以看到車架的全貌






電子式碼表線就藏在油箱下方





高壓線圈也藏在油箱下方, 以方便防水





車架上方則是汽油濾心, 負責將汽油中的雜質過濾掉



引擎:
SYM T1採用單缸空冷四行程150cc引擎, 缸徑x行程為 62mm x 49.5mm, 真實排氣量為149.4cc
壓縮比為9.3:1 , 在9000轉時可以輸出12.5匹的最大馬力, 在8000轉時可以輸出1.07kg-m的最大扭力

雖然看帳面上的內徑行程等數據與野狼150相同,
但, 實際騎乘後發現, 此引擎的震動比以往的野狼車系要小
尤其是在引擎轉速7000轉以前, 讓人會誤以為是兩顆完全不同的引擎

實際騎乘後, 靠著T1這顆OHC 2氣門引擎的優勢
中低轉速的扭力仍然相當充沛, 不需要頻頻拉高轉即可獲得不錯的加速力

測試了一下各檔位的表現, 發現T1應該是將1檔獨立, 2,3,4檔為密齒比設計, 5檔則為巡航專用超比檔

以下是各檔位極速:

1檔極速: 表速40
2檔極速: 表速73
3檔極速: 表速90
4檔極速: 表速107
5檔極速: 表速107~117

一般說來, T1的最高速應該是出現在4檔, 表速107時恰好引擎轉速為10500轉
若遇到順風或者下坡, 換上5檔可以使極速再快一點
如果是逆風或者微上坡的話, 換上5檔可能反而會讓極速下降



T1的引擎, 機油交換量是1公升






在順風的狀況下, 我這台T1用5檔跑出的最快速度

不過可惜的是, 沒有用GPS來當做參考值
不知道與真實速度的誤差有多少




T1 150引擎聲浪

操控:




T1的車身設計尺碼較小, 車寬也較窄
因此非常容易上手, 騎起來一點也沒有負擔




我們的試車手僅僅在山路上來回騎了幾次
就可以清楚地掌握車輛的操控性能






進彎前, 將屁股稍微移動出來一點, 膝蓋稍微張開
騎T1要磨膝蓋真的很輕鬆





T1的重心位置相當易於掌握
車身的穩定度與傾角也蠻容易控制
騎乘者可以把更多的注意力放在享受彎道的樂趣上





騎上T1, 可以輕鬆快樂的享受操控的快感
那種輕鬆即可達到人車一體的感覺, 相信是最適合檔車新手或初學者的入門車款





騎乘感受:

初跨上T1, 對它的騎姿設定相當滿意, 對我而言完全不會有緊迫的感覺
可以感受到SYM原廠完全是以市區輕鬆騎乘的街車為此車的主要設定目標

發動引擎後, 飽滿渾厚的排氣聲浪讓我印象深刻, 與之前國產車的排氣聲浪有著明顯的不同
拉轉的反應也相當迅速
左手拉下離合器, 踩入一檔, 右手補油門將T1送出, T1的起步雖稱不上彈射而出, 但也相當輕快。
隨著車速漸漸提昇, 依序換入2檔, 3檔, 4檔, 變速箱的檔位相當明確, 也不會有跳檔的狀況發生
這顆OHC 2氣門引擎的中低速震動非常輕微, 7000轉以下的震動抑制表現令人激賞
轉速一過7000轉, 便進入這顆引擎的扭力與馬力區, 雖然沒有令人臉紅心跳的狂暴輸出
但穩定且持續的引擎推力, 將轉速快速的推上9000轉

9000轉以後, 引擎進入紅線區
此時單汽缸引擎先天上的劣勢讓引擎的震動變得比較明顯,
但若以老大哥野狼R 150當做比較基準, 震動抑制仍相當出色

漸漸熟悉T1的特性後, 我來到熟悉的五指山山路上, 放膽讓T1在彎道上奔馳著
T1的彎道反應讓我相當的驚艷, 原以為T1比野狼R多130mm的軸距, 應該會犧牲掉部分的彎道表現
沒想到在T1前37mm後中置避震的組合下, 彎道的穩定性和靈活度完全不輸野狼R
對於彎中路況的處理和路面彈跳的吸收能力也有大幅提昇, 應是T1的37mm前叉的功勞

大口徑前碟煞配上260mm碟盤的煞車力道尚稱足夠, 原廠配置的PROMAXXIS STREET輪胎的表現也相當優異
原廠的配置應付市區騎乘及山道小跑已經足夠
如果要在山道上高速奔馳與極限操駕, 則建議更換後懸吊與升級前煞車系統, 相信會有更好的表現


T1車身配重測試 (新項目):

在騎過T1之後, 我們對它的操控實在印象深刻
因此, 我們把T1抓來做了配重測試

在配重測試之前, 我們需要兩個秤, 分別測量前後輪的重量

(大賣場特價秤, 一個200元)




不過, 我們擔心便宜的秤誤差太大
所以先做校正



這是德國Beurer的電子體重計, 型號是BG20

測試基準的重量是99.7kg





這個是要放在前輪的體重計, 重量顯示111kg 093.gif

所以等等前輪數字要扣掉11kg





這個是要放在後輪的體重計, 重量顯示105kg 190.gif

所以等等後輪的數字要扣掉5kg






殘酷的時間到了, 準備把T1上架







將T1的前後輪都放到體重計上, 僅由一人用單手將車輛撐著, 避免車輛倒下






前輪的體重計

顯示重量為86kg, 不過....
剛剛說要扣掉11kg, 所以前輪的實際重量為75kg





後輪的體重計

顯示重量為85kg, 不過...
剛剛說要扣掉5kg, 所以後輪的實際重量為80kg


經過實際測量, 油箱半滿的T1實際車重約為155kg  (原廠公布T1的車重為152kg)
前後輪的配重比為 48.4 : 51.6
實際上, 這樣的前後輪配重已經非常接近1 : 1的完美平衡
也難怪T1的操控有水準以上的表現



有人說, 這樣還不夠看
要實際上車來量量看






此時前輪的體重計顯示110kg, 實際重量則為99kg



此時後輪的體重計顯示為...... 130kg 093.gif
實際重量則為 125kg


也就是說, 車手體重為69kg

經過計算, 加上騎士後的T1
前後配重比變成 44.2 : 55.8


如果想要讓前輪的荷重增加, 可以從改變後避震的預載下手
有興趣的網友, 就留給你們去研究囉






傾角檢證:

試車手身高: 175cm
試車手體重: 75kg


後輪右邊, 剩下約2mm




後輪左邊, 剩下約3mm




原廠的殺彎極限球....
磨不到...190.gif





因為, 左邊先磨到側架了




乘坐姿勢:

車手身高: 170cm
車手體重: 100kg


左視圖:



前視圖:



右視圖:



後視圖:



雖然T1的座椅高度有790mm
但因座椅的寬度較細長, 雙腳可以很容易的平貼地面
身高一般的人也可以很輕鬆的駕馭




雙載:

後座身高: 155cm
後座體重: 不能說的祕密


由照片中看來, 後座腳踏位置不會使後座乘客的腿過於彎曲而導致不舒服




大腿與油箱位置:

從照片中可以明顯的看出, T1的油箱線條設計恰好與大腿的線條平行
這樣可方便騎士騎乘時雙腿夾緊油箱, 不僅安全, 操控性也更好





大燈照射

SYM T1 近燈照射光型圖:

各位從照片中應該不難看出, 近燈的切線非常的明顯
且為了配合台灣行駛於道路右側的習慣, 右邊的切線較高
中央的亮度雖然較高, 但兩邊的配光也算是相當平均



SYM T1 遠燈照射光形圖:

T1的遠燈如流星錘般集中, 整個光束直直地向前射出
於25m後, 燈光寬度也接近一個車道寬





SYM T1 近燈 光度測量:





SYM T1 遠燈 光度測量:





同場加映
SYM T1 遠近燈同時亮 光度測量:




T1 試車短評:
以國產檔車而言, T1的表現實在非常可圈可點
舒適且容易上手的騎姿, 良好的引擎震動抑制, 飽滿的排氣聲浪, 明確的檔位與良好的操控表現
實在非常適合檔車入門新手騎乘

若再加上搶眼亮麗的外型與眾人注目的焦點兩大加分理由, T1真的是非常值得考慮的一部車



最後, 補上SYM T1 150的電視廣告

延伸閱讀:

T1初步試騎心得
SYM T-1 360°全方位 深度解析-引擎結構篇

頭香耶084.gif
T1真的超銷魂的e7e88a57.gif

後座體重: 不能說的祕密

感謝大魔王分享
不過詭異的是這篇文2天竟然沒半個人回文?!

回正題
T1不錯
可是我比較喜歡NK龍的外型.....

原文章由 simpleton 於 2010-8-29 22:53 發表
感謝大魔王分享
不過詭異的是這篇文2天竟然沒半個人回文?!

回正題
T1不錯
可是我比較喜歡NK龍的外型.....

這兩天還有補一些東西
所以是剛剛才放出來的.....

解釋的超詳細

而且那個夜光的儀表板 超帥...e7e88a57.gif

車子拍得好漂亮
解說的好詳細
T1看久了其實還滿好看的

謝謝,文章很棒!
真的不曉得T1油耗的情況如何呢084.gif

辛苦了~經典好文章 看了真感動 檔車終於要崛起了嗎?

[ 本文章最後由 maybe928 於 2010-8-29 23:11 編輯 ]

T-1廣告詞不錯，學到光陽的精神了。
不過T-1 跟Q龍到底哪邊比較熱門
我到覺得還有得看...

雖然二輪誌跟這邊感覺比較愛T-1 ?
但是有些東西應該是先天上的差異不能改？

不過我應該是不需要關心啦，沒機會入手了 一3一
要也要等我Racing先騎壞在說

[ 本文章最後由 siko24s 於 2010-8-29 23:08 編輯 ]