LFA強壓東瀛戰神

研發九年VS研發五年
車重差了260KG....
CC數也差一節
馬力大的尾速高....
扭力大的～GT-R起中的確贏啦
這麼多的差距...都還不提車價哩！
只贏了一個車身....
叫做強壓???

不要PO影片讓大家看笑話了～
還是PO個音訊檔，
讓大家耳朵開心一下就好！

[ 本文章最後由 ken14261017 於 2010-8-20 00:52 編輯 ]

今天在友站看到台灣竟然要價2500萬
真不知道是否真的會有有錢人下手
畢竟如果我有那財力，也不會花那錢去買LEXUS
一台可以抵好幾台名車了耶

以價錢,排氣量跟馬力來講,個人認為GTR的CP值比較高~
畢竟能以一半的價差,卻能在紐柏林賽道擠進千萬超排的排名內
日產真的很厲害!

原文章由 SAMFUNNY 於 2010-8-20 07:42 發表
以價錢,排氣量跟馬力來講,個人認為GTR的CP值比較高~
畢竟能以一半的價差,卻能在紐柏林賽道擠進千萬超排的排名內
日產真的很厲害!

且認為已算是超出標值 目前日本有賣套件隨隨便便600匹就威了~~~加改裝再去換算千萬超跑...還是很俗
且套件是以原廠渦輪而已 ~~~~就算改至900匹也是小意思而已

500萬 VS 2500萬
怎麼比都不對

我花500萬買台GTR再花1000萬大改好了,剩的1000萬放銀行生利息
然後看看誰強壓誰?

大家的金錢和數量觀念還蠻奇怪的
GTR是不斷量產說不定可以一年生產千台以上
但是LFA過了10年他可能還是只有這500台
所謂的成本GTR在10年後成本由1萬台來吸收分擔
可是LFA只有500台在吸收分擔
想想誰的成本比較高再來說

日產的目標就放在於較大量生產以壓低成本和價格
但是其他工廠也會有自己的一套年生產量的評估單和流程
售價自然會有多寡的影響
然後再加上各國關稅等等的制度差異

這就跟之前有說過的
速度這種東西本來就不是你增加多少錢就有多少回饋
機械增壓...渦輪增壓...NA自然進氣等等
都有他屬於自己的特性
還是有在賽道中的強項

應該這樣說
日產希望把GT-R變成平實價格,高等實力
也希望它保有日常實用性,人人都能買得起
因此車身設計也不是以所謂的超跑為取向
而LEXUS則是以LFA當成是自家技術的展現
製作成本高,產量低,與其說要它當成超跑
不如說希望它成為LEXUS造車技術的典範
車格取向本來就有所不同
看車架就知道,鋼製車身VS全碳纖維車身
光車架製作的工法跟成本就是不同等級
再者,LFA引擎也是全新開發
以當初TOYOTA參加F1得到的技術的下放
造就這顆大排氣量超高轉速NA引擎
至於GT-R的VR38DETT
明眼人一看就知道是VQ系列修改而來
日產自己也承認
所以研發成本也是大不相同
設計出發點,製作成本,車格取向
以造就兩車如此大的價錢差距
就算單看兩車的性能雖然相近
但是背後的意義卻是大不相同

我也覺得LFA的製造目的是在立個標竿
一個LEXUS的標竿
證明自己的造車技術
LFA應該可以說是LEXUS的心血結晶
也是代表性經典車款了
讓十年後大家提到LEXUS  就會想到LFA
就跟大家提到NISSAN  就會想到GTR一樣



至於拿這兩台車來比
樓上也很多人都說了
CC數.引擎.造價.進氣系統.製作取向.車身材料都不同
相同的只是都是日系超跑
實在沒有相比的必要
不過這影片看了還是很熱血XD

戰神是不會被取代的，除非toyota去破那個傳奇的紀錄

影片看來，如果二者提升到同樣cc數，或許GTR還會小勝...

這台應該要跟限量車款比，不是跟量產車量比較

回覆 73# SAMFUNNY 的文章
CP值?
老實說 玩得起這些車的人 是不太講求CP值的
買的是該廠牌的精神
國外一堆有錢人 幾千萬的超跑買來還不是一樣大改=_="
對他們來說 多少錢 並不是重點
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回覆 79# bensonab2002 的文章
如果拿利曼24h耐久賽的排氣量規格來比較
GTR35 跟LFA確實是屬於同級距的車
並無差距
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4:37的時候 GTR先起步 他比LFA還要早起跑
LFA似乎慢了約0.5秒才起步 如果真的完全同時起步呢?
真的只會贏一個車身嗎?

如果真的要以直線來論CP值...
我想下面這個影片足以說明CP值

但有人會因為這樣而說GTR不是好車嗎?

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2010-8-21 06:25 編輯 ]