LFA強壓東瀛戰神

原文章由 VolcanoFerrari 於 2011-3-20 21:42 發表

GTR在優還是NISSAN
去~
一台TURBO一台NA你們知道價值在哪邊嗎?
樓上的回去開你的1.3
炭纖車體+FR做到的輕量化是GTR不可能達到的
回家翻翻碳纖維車體吧

話不能這樣說~

NA是某些車廠偏執的追求

NA線性~好開~高轉~聲音讚
做出一個強的NA引擎也許很讓車廠很自豪

Turbo不線性~難開~低轉~聲音不夠讚
但是因為這樣否定了Turbo的價值?

Turbo某種程度上來說~是一種作弊
或者應該說是輔選工具

目標就是超越極限的動力

今天馬力想要突破1000匹~清一色都是增壓引擎~不然就要來個10000cc才夠

效率是增壓引擎的訴求

NA引擎則是堅持著自己的路~或許可以稱之為藝術

藝術~效率~兩種完全不同的路

想走哪條由車廠自己選

但不可否認增壓系統在動力上的強勢

連堅持NA的BMW也從335i開始再用上渦輪

也許是繼續研發NA引擎下去是會虧本的吧

[ 本文章最後由 s90755166 於 2011-3-21 00:49 編輯 ]

11年的GTR0-100只要3秒整
看來東瀛戰神還是日產的R35囉?

原文章由 小塏 於 2011-3-21 11:30 發表
11年的GTR0-100只要3秒整
看來東瀛戰神還是日產的R35囉?

0-100快不代表全部
GTR車體結構就輸LFA一大截了
還有樓上上你說得有道理
因為其實我也喜歡GTR
只不過有些人就演殘腦殘不知價值

LF-A
車身重量比GT-R輕
CC數比GT-R多
------------------------------
不管是GT-R LF-A

這兩台車
已經影響到全球的跑車界了


光是Nurburgring的成績就可以說明一切

原文章由 VolcanoFerrari 於 2011-3-20 21:42 發表

GTR在優還是NISSAN
去~
一台TURBO一台NA你們知道價值在哪邊嗎?
樓上的回去開你的1.3
炭纖車體+FR做到的輕量化是GTR不可能達到的
回家翻翻碳纖維車體吧

報告:
    碳纖維車體雖然不重, 也是數百公斤重的(註1)
  加上都掛有引擎&其他部件
  我實在翻不動碳纖維車體...

(註1: Teijin EV電動概念車，用CFRP製成的車體重量只有47公斤，是傳統碳纖維車架的五分之一重。這台雖然有機會翻的動, 但還沒在市面上出現, 所以也翻不到說..., 而且加上電池&馬達後, 我應該也是翻不動啦)

啥: 你說腳踏車啊! 對不起, 我誤會了~~~

只要提到CP值
Nissan GTR還是無敵

雖然小弟不才..但在日本製作底盤功力...頭又大.....還是別提了.能看的還是只有日產或本田...和松田

碳纖維車體材質是比一般車好很多
大家都知道
但是重點是lfa的c/p值實在太低
同價位可以買到的車   雖然速度差不多
但是好像都比他有價值多了  
難怪自己搞個限量

日本車的底盤其實已經一直進步了
但是頭又大好像....
高價位的車有進步
但是能不能技術下放一般大眾車
不然光底盤考量的話
真的是沒一台車可以買
當然
車廠當然要賺錢
與其說那麼多
還是回家睡覺好了
哈哈

破千萬不如買法拉利...

原文章由 qazzesen 於 2010-8-15 23:06 發表
其實這部LFA在上一季的TOP GEAR就已經現身了
即使他快過GTR
他還是要價20萬歐元
(在英國買一部R8 5.2 V10 全配約12萬歐元)
即使到了這個價
雷克薩斯依然賺不到錢
為什麼
因為這部超跑他們研發了9年
隨著時間過去 科技進步
車身材質一直在換
即使他快過GTR一點點
可是已C/P值來說
我認為還真沒有超跑能贏過GTR

同意~
CP值來說GRT真的是超跑裏頭非常好的!