T1技師教育訓練車架脫光圖

原文章由 tp6w94u 於 2010-6-15 20:29 發表


兩輪誌 雜誌上寫....RX110前後碟 的制動力 跟 VJR前碟後鼓的差不多唷 ^^

不是說 一定要碟煞才有很威的制動力.....


恩...好問題

請問

目前 台灣哪顆機車引擎 使用雙凸了呢???


但是...我寧願SYM沒裝 STCS 然後價格更低就好!!!

因為...按照SYM造車工藝...= = 引擎的不知道有力的啥勁....

想當初 RV180 狠狠咬著 DINK 250不放的說)))))))

所以...價格更低 我想更好賣)))) 哈


不一定唷...就算引擎沒換 車換了就有啦

RACING 不就是 G5的引擎

或是 Z1000 也是延用 ZX-9R的引擎壓 ^^

兩台可是不同的車車唷 ^^


為了環保法規 動力被閹割 是.....最快的方式!!!

車廠將一顆引擎 改良 改進 要花的金費非同小可!!

假如改良一顆引擎 成本要增加2000元好了

如果車廠不漲價 賣了1萬台 = 損失 2000萬元

所以...一再的環保法規改正

車廠在能用化油器的情況下 就只能閹割動力了!!!!

不要說啥....SYM 對 FIGHTER 150 當時可是用 CVK化油器咧))) 呵呵

各車廠 針對的市場政策不同!!!

SYM 很明顯 T1 只是打 街車市場!!

我想 光陽能 三陽為什麼一定要能呢????

恩...

且...最常改款的 不是三陽 ~~ 而是光陽吧!!

06年 6月 FIGHTER 上市
06年 9月 G5 上市

FIGHTER 只有改二代 再新增 ZR 與冠軍版 最後是 VIP五噴版

話說G5.......恩...改款可精彩了 ^^


所以看得出來 各車廠 針對的點 不太一樣!!!

不好意思
我無意打槍
我文中全部內容都是針對兩陽對檔車的行為
但你沿用了太多速克達的論點
而且你似乎對動物系引擎的歷史不是很清楚
假如你要我講白一點
我個人覺得SYM對速克達的心態,跟檔車不同
不能相提並論
因為三陽這10年來對檔車市場的貢獻,說誇張點是完全沒有
說嚴格點,只有狼系引擎的改版失敗,與偷料

SYM在製作檔車引擎,引擎出力並沒有異常猛
在者我已經說明B3D改版成B3U不是環保法規問題
因為二手市場流通的四期狼,還是以B3D大宗
也就是說B3D販售時間較B3U長很多

B3U的改版
是SYM為了消除引擎震動
卻大大降低引擎壽命的改版(引擎行駛5000KM就刷缸)

B12好車,B3D勉勉強強,B3U真是惡夢
接下來是T1,內容等待中....

[ 本文章最後由 louis2923768 於 2010-6-15 23:48 編輯 ]

我覺得

T1這台車

是因為三陽無心做了一隻檔車公仔

結果大家極度期待

所以催生出來的一台車

有缺點是一定的

不過跟狼比起來各部份都改善了許多

其實是因為野狼傳奇好賣...
市場上同類型國產大廠街檔車又只剩KTR...
大致瓜分為滑胎行=KTR
經典復古型=野狼傳奇
Y牌又無國產檔車可販售之情況下...
SYM只好裝皮皮....
反正...銷量還是一樣好....
又因為野狼在改裝市場上流用或改裝套件之多!
迫使它一直經典下去....能變更到的零件不多

其實B3U會變如此工程師一定知道...
一體兩面....
在這就不方便多說...
設計者也有它自有考量...
雖同在四期車領域..有些變更就是為了五期法規而準備..
只是消費者成了試驗者

雖說如此....
聽到及問到出問題保固送廠的狼傳...真的少之又少!!
是車主都自己拆了嗎??

[ 本文章最後由 DA.TOU 於 2010-6-16 00:36 編輯 ]

一部分的人是因為經濟因素
像我朋友他說:沒錢換，反正還是還能騎..而且換了還是會掛
其他人我就不知道了

我這裡倒是有一個狼R 150車友...
算是瘋子級的...
2年內操掛5次變速箱
3次爆缸...
但是人為因素居多....
加上一次車行沒搞好...
環島時又出"怪手"
他把狼R當CBR 1000RR在騎...
檔檔拉萬轉才肯換檔166.gif

一心一意想讓它真正成為"傳奇"

[ 本文章最後由 DA.TOU 於 2010-6-16 00:35 編輯 ]

剛剛才注意到一篇很有趣的回文

原文章由 烈火戰車 於 2010-6-14 13:15 發表


車價就是拿來保護引擎的 你還要說拿引擎來保護車剛性???
撞車有兩大保護的重點就是1 車架毀 可以修 引擎不能壞 2保護騎士 也要避免零件爆裂傷及無辜
這種車架 配上這種cc數因該市還好啦

對於保護騎士這一點
我真的很好奇
當今為止
就我所知
PEUGEOT(別懷疑 就是標緻 也就是現在的寶獅)
有出了一款MY MOTION 3 COMPRESSOR概念車
他的設計就是有車頂的速可達
那種程度才"有可能"達到保護騎士的安全
至於其它的...
只要時速稍微快一點撞到
騎士可能都不知道飛到哪裡去了
更別談起到保護騎士的作用

另外
車架保護引擎
我是真的第一次聽到
可能這位版友沒有看過一台車的車架
就是Ducati Desmosedici RR
這是我看09年的摩托車年鑑上
一台很令我驚奇的車款
是09年之前最接近MOTO GP的量產車
整車幾乎不需改裝就可下場比賽
讓我對Ducati的工藝技術感到佩服
有圖有真相!




接下來才是本番


你沒看錯
他的車架就真的只是這樣
但是又能把抗扭強度提升到1098R的兩倍之多
由此可見
Ducati的工藝水平到了令人驚奇的地步

[ 本文章最後由 z004623 於 2010-6-16 00:35 編輯 ]

挖...這真的沒話說了
SOHC真的不適合拉轉狂操
該車主爆缸其中原因應該有斷汽門搖臂吧?

原文章由 z004623 於 2010-6-16 00:34 發表
剛剛才注意到一篇很有趣的回文



對於保護騎士這一點
我真的很好奇
當今為止
就我所知
PEUGEOT(別懷疑 就是標緻 也就是現在的寶獅)
有出了一款MY MOTION 3 COMPRESSOR概念車
他的設計就是有車頂的速可達
那種程度才"有可能"達到保護騎士的安全
至於其它的...
只要時速稍微快一點撞到
騎士可能都不知道飛到哪裡去了
更別談起到保護騎士的作用

另外
車架保護引擎
我是真的第一次聽到
可能這位版友沒有看過一台車的車架
就是Ducati Desmosedici RR
這是我看09年的摩托車年鑑上
一台很令我驚奇的車款
是09年之前最接近MOTO GP的量產車
整車幾乎不需改裝就可下場比賽
讓我對Ducati的工藝技術感到佩服
有圖有真相!




接下來才是本番


你沒看錯
他的車架就真的只是這樣
但是又能把抗扭強度提升到1098R的兩倍之多
由此可見
Ducati的工藝水平到了令人驚奇的地步

Ducati設計師的智商 也足足是車架崇拜者的兩倍之多啊

警告 : 千萬別答腔~~~誰答腔~~~我就說誰~~~~~

那你也能看下這個：

http://www.gizmag.com/ducati-pat ... r-roadbbikes/14285/

車架？車台？　啥？

不是你喔？

那是誰阿？

我都在哈沒車架的車了．．　

這邊　ＬＡＧ　的人很像很多喔．．．　

沒做功課的　ＳＹＭ　老闆還真的沒做功課阿．．．　

去去，　去看　ＭＯＴＯＧＰ　從剝　

[ 本文章最後由 Asakim 於 2010-6-16 00:58 編輯 ]