[心得]懸吊系統的選擇與調整(速克達)

to hilfiger0933
番數跟油量是得根據你的需求做出調整
是沒有所謂[標準值]可以參考的
全部都是[經驗值] 知道多少番數 多少亮 會多硬
這點得跟你的技師多討論了

to 阿諄
照你的說法的確有可能
因為左灣遇到坑洞 雖然兩邊行程是一樣的
但是左邊受到的衝擊力一定比較大
so~你這樣軟一邊是有可能的
但是我還是不建議你這樣做
因為這樣你騎直線會非常彆扭

to yang780112  
調整方式完全依你個人喜好 你喜歡 你能習慣最重要
另外 壓縮變慢部分 的確是載重 或是需要穩定時 擁有的設計
我個人是喜歡壓縮快點 至於您的話 就看您的習慣
至於G II的調整方式 我大概跟你說原理 不過實際就不一定摟 因為我沒用過
高速組尼 就是有較大衝擊下的回彈速度(或說避震壓縮量大)
低速組尼 就是較小衝擊下的回彈速度(或說避震壓縮量小)
如果你再不了解 建意你在詢問調整達人摟

to pikex2  
感謝你的資料

to hing
您重點沒照到 所以我不清楚
不過就算有旋扭 也有可能是假的
SO 不好意思無法解答你的問題摟

to kuo53067  
您的說法沒錯 不過出灣搖晃 可以加強彈簧預載來解決
調整壓縮速度也是可以 全看你個人覺得哪種好 就是最好的方法
至於您第二點我看不太懂
如果你是說前叉 沒有錯 前叉行程的確是固定的
但是並沒有彈簧預載調整
如果你是說後避震
後避震彈簧預載無論怎麼調都不會影響到他的[最大行程]
因為避震中軸行程根本不會改變
簡單說 無論提彈簧調長調短 避震行程永遠就是30mm不會改變

但是彈簧行程確實是會受到引響 彈簧最大壓縮的量確實有限
假設你放到最長 可能有30mm的壓縮行程
把彈簧下壓20mm 行程還是30mm 只是實際作動可能只有20mm
剩下10mm是因為彈簧壓縮行程到底而無法用到

至於彈簧預載部分
其實彈簧壓縮量越大 需要的力量也越大 (可參考物理方面的虎克定律)
所以壓越多 接下來往下壓要更大力氣
壓越少 接下來往下壓只需比較小力氣
這點應該是沒有什麼問題吧?


如有疑問或許我們可以在討論^^

[ 本文章最後由 愛車之竿 於 2009-12-2 11:19 編輯 ]

有關懸吊的方面都說的很清楚，對想換避震的人來說

很實用啊！不過前避跟後避雖然說要配合

但是如果不是有計畫存錢要一次到位的，通常還是看需求來換前避或後避

尤其是後雙避震的車子，好貴啊...

如何調整避震器的A的第二段

壓縮跟回彈是否寫反了，還有L跟H是一樣，F是跟S

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阻尼可調款我以前看到的資訊也是壓縮回彈是控制在同一閥門的

後來又看到有人以為是單獨控制回彈....我也就被搞混了

只能說每人接觸到的資訊都有不同...上面預載部分也是

之前看過有人說預載只是先加高避震器....以有負載的情況下來說

好像說的也沒錯....   網路上還是有很多錯誤觀念...一傳十..十傳百

正確觀念可能要物理高手或設計產品的工程師解答了

[ 本文章最後由 tony1110 於 2009-12-2 22:48 編輯 ]

那問一下

就是前叉若是高個一~2CM會影響車輛的操控嗎

期待有DDS的調整心得分享 原廠出貨只有調整彈簧預載 但還是要再做調整 阻尼的部份 調至目前還不算舒適 還在調整中
這篇文助益很大~!!!

可以請問

預載2CM 跟  0預載
同樣碰一個坑 未觸底

預載2CM   下沉2CM
0預載則是下沉4CM嗎 ?  

下沉4CM的較舒服嗎 ?  還是不一定?

預載下沉0cm的彈簧
比預載下沉2cm彈簧壓縮量大
所以比較硬 比較不舒適

不一定

但是一般來講下沉量較大的＝較軟＝較舒適

過大的話晃來晃去也是不舒適

一個衝擊我用 長行程4CM 去緩衝跟2CM 去緩衝

我想應該4CM 比較舒服吧，原廠避震都是壓縮量很大

但重點我覺得還有回彈快慢...

這樣想不對吧
要把避震器想成動態 不斷受不平路面衝擊
先設遇到第一個坑 上彈後
下壓時 預載2cm的避震
前2cm下壓行程由彈簧壓縮先吸收一些衝擊力(預載部份)
2cm預載用完後 剩餘衝擊由壓縮阻尼+較緊的彈簧吸收衝擊

我的觀念是這樣 預載是用來緩衝 下壓衝擊力的 增加舒適度
不知有沒有錯