[心得]懸吊系統的選擇與調整(速克達)

愛車之竿 · 2009-12-1 09:57

懸吊系統的選擇與調整(速克達)

老話一句：這是我的方式如果不合你胃口請按下右上角的X 免的我耽誤你
每個人理解事情的方式不一這不是任何人可以幫你決定的

為什麼會先說懸吊系統?
在本人玩車生涯一直認為懸吊系統是僅次於輪胎的第二重要的配備
懸吊系統不但要擔起承載重量緩衝路面支撐車體的功能
重要的引響著車手對車輛操控性能
一台普通的速克達就算只更改更好的懸吊系統與輪胎
在賽車場上彎道就可以快上不少只要能在彎道更快的速度
更快的速度入出彎在動力系統差別不大的情況下懸吊系統的差異更趨明顯
而且懸吊系統可以增加你對車輛的操控能力讓你減少車輛失控的可能
所以~這就是我這麼重視懸吊的原因

該怎麼選擇好的懸吊系統?
在這邊我要大家先把[品牌迷思]這東西丟到垃圾桶
因為每個人對懸吊系統的要求都不一樣
有的人要軟有的人要Q 有的人要硬有的人要穩
沒有人可以替另一個人決定避震的好壞
所以NTC對有的人來說是寶 MSP K1對有的人來說昂貴又難用
對於優秀的車手來說他使用任何一種懸吊都可以發揮出各種懸吊的特性
如果你能拋開品牌迷思的話相信你將會更了解自己要求的懸吊特質
更可以選擇適合你的懸吊系統
(副註:不過對筆者我來說 NTC還是個爛避震因為他行程太短了)

先改前面?還是後面?
筆者接觸過這麼多改裝車都看過一件事情
改後避震比改前避震的人多出一倍以上
很多人後面都是上萬的避震甚至連歐老師都有
偏偏前面是原廠避震? 筆者只能說這是一個非常糟糕的觀念
很多人都以為車子後方避震搭載比較多的重量
所以後避震的重要性遠比前方重要
這觀念大錯特錯
首先筆者要告訴你一台車子的重量就算是前後3:7(不過真有這種車千萬別購買來比賽)
前後懸吊受重的比例絕對不會是3:7
WHY?很簡單懸吊系統使用上幾乎都在車輛為動態時
在動態時懸吊承受重心一直不斷在改變
煞車時搞不好前面懸吊得承受到8:2的重量
急加速時搞不好變成1:9
更衡論左彎右彎
加上物理原理物體重量都會往''偏軟''(或說支撐性較差)的地方擠過去*1
也就是說當你改裝後避震又有加高的情況下
前叉承受的力道搞不好變成未改裝前的兩倍(甚至更多)
原廠前叉已經夠糟糕了你又增加它的負擔這不就擺明要他失控或損壞嗎?
反過來
加強前方懸吊措施卻沒加強後方出彎時補油保證你後面搖的好像在跳草裙舞一樣
如果你是單避震車種(如GSR 或GT GR等)這情形會更嚴重
所以懸吊系統的改裝
千萬不要顧後忘前或瞻前失後
前後懸吊系統一定要互相搭配
千萬不要後面NTC(硬)前面NCY(軟) 或者前面MSP(硬)後面RPM S+(Q)這種前後相差太遠的搭配
這樣就算你不是殺灣我保證你騎在台灣這種拉力賽用道路你也被震到屁屁開花

*1
你可以做以下實驗
將一塊板子下方前後各放兩個同樣的彈簧板子上面置放重物讓彈簧有明顯下沉
不一定要在中間你可以放比較前方或比較後方
然後這時候你把某邊的彈簧換成比較粗壯的你會發現另一邊的彈簧會被壓的比較下去

掛不掛瓶有何差別?阻尼彈簧行程又是什麼?
相信這應該是入門新手心中最大的疑問了
市面上懸吊品牌如此之多一個品牌有多種懸吊產品正式常有的事情
(連最要求品質的K1都三種了更何況像RPM這種多元性發展的工廠?)
不過筆者可以跟你說掛瓶與不掛瓶最大的差別在避震設定上可以更廣
以及耐用度可以較好(採用油氣分離機制的話)
現在應該許多基本款避震都能調組尼回彈壓縮跟彈簧預載
差別在在[調整細微度]與[調整範圍]
大概介紹一下目前市面上最常見的五種調整式避震

經濟版避震沒有阻尼可調只能調彈簧預載 (原廠已有多款車種搭載)

基本款避震可調整彈簧下方一轉調整回彈
[心得]懸吊系統的選擇與調整(速克達)954|小老婆汽機車資訊網

掛瓶避震可調整彈簧下方一轉調整回彈但是都會有更多段數或更多調整範圍
[心得]懸吊系統的選擇與調整(速克達)270|小老婆汽機車資訊網

雙向可調型避震 [彈簧預載] [壓縮阻尼] [回彈組尼] 皆可分開自由調整
[心得]懸吊系統的選擇與調整(速克達)9720|小老婆汽機車資訊網

DDS高低速阻尼可調避震比上述避震更可以調整在[回彈阻尼]的回彈範圍
如多少範圍的壓縮可以有多少回彈速度皆可更細微調整
[心得]懸吊系統的選擇與調整(速克達)2936|小老婆汽機車資訊網

新手看到這邊應該霧煞煞我再將一些名詞做解釋

行程：指避震可以上下活動最大的範圍基本上是行程越長越佳

彈簧預載：懸吊系統上可上下調整彈簧張力的裝置可以根據你的體重做出調整
彈簧調的越短會越硬壓縮行程也愈短彈簧調的越長會越軟壓縮行程較長
彈黃預載請看你的小蠻頭基本上下沉1.5~2.5CM是標準值

壓縮阻尼：避震系統在你經過坑洞時造成壓縮時避震器[收縮]的速度

回彈(伸測)阻尼：避震系統在你壓縮後準備被彈簧回彈時避震器[回彈]的速度

如何挑選適合自己的避震器?
要如何挑選避震器最首先你必須了解自己的需求
你是要比較硬?比較軟?比較Q?比較穩?
如果你真的不知道
最好去借一台已經有更換過懸吊系統的車去騎看看(可調整的更好)
騎騎看看你覺得怎樣
然後自己去壓壓看覺得怎樣
然後上網看各種懸吊大家對他的評價自行在做比較

當然筆者建議當然是挑可調整性的較好不過也請考慮你的預算
很多間工廠都有客製化製做了可依造你的體重設定更省下你調整的麻煩

該如何調整避震器?(道路用)
A.後避震
彈簧預載
當你購買好你的避震並安裝好後首先必須調整的是彈簧預載
你這時只要坐到車上去看看避震器小蠻頭下沉多少建議值是15~25mm中間找到這設定後
如果你希望Q一點那就把預載環調高點想要硬一點叫把預載環轉低點
不過建議下沉範圍還是要在15~25mm範圍裡面(當然個人有需求自行調整)
舉例希望Q一點那就是坐下後下沉有23mm
希望硬一點坐下去只下沉15mm

壓縮阻尼(通常為避震上方可撥轉的圓盤)大部分都是逆時針為快順時針為慢
不過調整位置還是參考工廠說明書
判斷快慢方法如下
如為H跟S H為慢 S為快 (hard=硬  soft=軟)(最常見)
如為F跟S F為快 S為慢(fast=快 slow=慢)
如為H跟L H為快 L為慢(較少見)(High=快 Low=慢 )
接下來請把你的回彈阻尼調到最快(通常是向左轉最底)
然後開始調整你的壓縮阻尼(一般都是直接調到最快)
調整壓縮阻尼的辦法就是你直接坐下去看他壓縮速度的快慢
基本上我們都希望壓縮可以越快越好都會直接調到最快(大部分為向逆時針撥)
壓縮阻尼調快點可以增加舒適度但是遭遇連續坑洞容易觸底高速過彎也比較容易軟腳
壓縮阻尼調慢點舒適度會比較差遭遇連續坑洞不易觸底  高速過彎穩定性較好

回彈阻尼(通常在避震器下方旋鈕
如為H跟S H為慢 S為快 (hard=硬  soft=軟)(最常見)
如為F跟S F為快 S為慢(fast=快 slow=慢)
如為H跟L H為快 L為慢(較少見)(High=快 Low=慢 )
不過調整位置還是參考工廠說明書

回彈阻尼調法基本上都要看道路狀況來決定
如果你在平穩的山道上路面沒有坑洞或惡劣路面或是賽車場
這時可以把回彈調慢一點增加車體穩定性
如果你是在市區道路一堆人孔蓋路面嚴重凹凸不平
這時你就要把回彈阻尼調快一點
免的都還沒回彈回來你又碰到下一個坑洞這時避震器就沒效果摟

建議:
A平常道路上騎乘壓縮調快點把回彈也調快這樣可以避免坑洞觸底舒適度也較好
B:山路騎乘如果較為平坦可將壓縮條最軟再放3~5格回彈調中央(視路況再調整快或慢)
C:賽道騎乘個人習慣是壓縮調到中央放軟3~5格回彈也條到中央再看路況調整回彈

至於H/L DDS GII等避震器本人並沒有使用到就不能分享心得摟
D2-R2避震使用心得

B.前避震
原廠修改
目前市面上可調整式的前避震器並不多
大部分都是使用原廠避震器將阻尼棒，彈簧跟前叉油進行調整
使用改裝阻尼棒可以讓阻尼油流速變慢加強避震的支撐性
不過也要注意是否太硬行程是否太短
另外前叉油黏度較低的(0W 5W)表示阻尼較弱吸收回彈都比較快
使用黏度較高(20W 25W)的吸收回彈都會比較慢
另外阻尼油添加的量也會引響阻尼的軟硬
加比較多就會比較硬加比較少就會比較軟(太多會爆油封請注意)
另外早年也有使用齒輪油來充當阻尼油的作法
不過需注意這種作法阻尼油會很少可能造成前叉內部作動上的磨損
也有店家使用墊片來控制阻尼流速也不失一個方法

改裝前叉
市面上有許多改裝前叉可以加強原廠較為不足的支撐性
而各品牌避震器各有其特性  這方面大家可多參考網路或朋友的資料
來多比較各家前叉的特性

可調整式改裝前叉
這部份設定其實跟後避震一樣
只是前叉沒有彈簧可調整
主要還是針對壓縮回彈部份做調整
這部份可參考上面
不過前叉由於還要受煞車等重心移動下的壓縮程度
前叉阻尼設定上會比後避震來的複雜困難
加上加工不易市面上比較少改裝前叉

小問題發問區
1.請問後避震器可以用比原廠還要長的嗎?
A：當然可以不過建議不要超過20mm以上
太長的避震將會增加前方弔架軸心的壓力有可能造成車架或引擎弔架前方軸心變形
所以千萬不要長過頭

2.阻尼調了老半天彈簧預載已經放到最長避震器還是很硬?
這時應該是彈簧過硬可以跟工廠買較軟的彈簧來使用

3.左右灣怎麼很不穩定?感覺也不同
切記一件事情就是懸吊系統左右邊要一起調整
左邊阻尼放幾格右邊就要一樣
左邊彈簧預載要跟右邊完全一樣
除非你是有特殊考量(如車子左右配重不同)的情形下
不然左右邊必須採用相同的設定
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有小問題請發問本人將盡我所知作解答!!

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