SYM噴射新技術 -- STCS

利用赫姆波茲定律設計出來的東西,不過它的可變系統改變的是"管徑",而不是"管長"...不過它們的共通點在於其單位: 頻率

近似於這個的設計是VAG集團的節流閥體,長的就是這副德行: http://photo.pchome.com.tw/carbbeginner/122123146761/
不好意思圖好像貼不出來,請有興趣的看官移至我的相簿喵一下吧~只是三羊做的可變機構在歧管內,而VAG的可變機構作在節流閥體上. 近幾年有出一種省水馬桶,按某一邊出水量較多(大號用的),按另一邊出水量較少(小號用的),大概類似這個意思(其實機構的設計不同,說這個的用意是給不知道這概念的人了解的,請知道的人吐嘈請別太用力XD)

其他一些大廠牌的汽車也有類似這種設計,一般不外乎利用蝴蝶閥控制兩組不同的歧管之間開閉,或是利用馬達將圈狀的歧管伸縮(這部分怕侵犯到國外大廠的著作權,有興趣的人麻煩自己辜狗爬文吧XD)

再進階則是連續可變進氣系統了,就我個人所知道的資料,以進氣門之前的設定來說,像近幾年的GSX-R系列有電子節汽門(改變截面積),YZF-R1/新V-MAX有YCCT(改變長度),或是Y牌的排氣機構EXUP(改變截面積),近幾年滿多重車都有類似設計了.OVER也有出手動的類似EXUP這玩意.

舊款的VIP,因為我沒接觸過實車,不過看照片它是把可變機構作在肥腸(化油器/節氣門到空濾中間這段)的樣子,因為我手邊沒有文件研究同樣結構(改變截面積)在進氣系統不同的各部位上的影響,所以就沒辦法嘴砲不同部位的相同結構之影響多寡了...請有研究的人接力吧!

當然,這部分不是越短/越大越好,適當的匹配是很重要的,不然各大廠也不會花那麼多錢在這部分上面...熱力學,流體力學,材料力學,材料學,內燃機...還有其它更多我這國中生水準說不出來的東西...XD.

& 不是故意說國內廠商如何,只要他們有在開發,對終端消費者而言就是好事. 不過我想將這少少的資料跟大家討論,期望有一天我們能夠趕近歐美的腳步,有在看汽機車改裝原文書的車友們大概能體會我的意思吧?!

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偷偷打個非廣告的廣告: 我也有類似的概念想要玩,不過我不會寫程式,不知道有沒有會寫步進馬達程式的人想要玩的?

是火影忍者的螺旋丸嗎?

本想回覆   最近電腦瘋狂當機


其實在台灣中文書要找到一些新技術並不容易
反而要往原文書方向去找
我覺得有興趣的車友可以去翻翻看國外的書籍
會有不錯的收穫

好了...當機前打了好多字

現在我忘記要打什麼了XD

原文章由 a7651 於 2009-11-29 03:13 發表
恕刪

對於NEW FIGHTER
我想知道
汽缸頭是否還是承襲H7A
節流閥有無更動
車台有無修改
造型方面..
呃...不予置評..

新引擎族代號HE1 不知道有沒有回答到大大的問題

另外 車台也是重新設計 坐墊高度降低不少 車子長度也縮短 但傾角似乎變大

原因是中柱及引擎吊架位置往上修改

[ 本文章最後由 Dead 於 2009-11-29 17:23 編輯 ]

看起來似乎不錯...希望有明顯的效果

舊版的VIP系統控制機構要改成用電磁閥來控制

至於新版STCS的沒看過實體也不敢說裝了一定會有渦流.效率提升...

就看有沒有大大裝好去用馬力測試機來測數據看

假如有用的話那也蠻超值的

好車又要多一台了
只能羨慕那些有緣人

今天去南台找認識的技師詢問可行性 但他認為成功機率"幾乎"等於零

因為新舊兩套VIP可變機構不同 線組不同 控制單元不同

但最主要的原因是 舊的ECU無法支援 新的ECU無法移植

所以就算整套VIP改到舊版車上 沒有ECU還是沒辦法動

(這是再叫我放棄改裝的念頭加勸敗嗎 )

原文章由 Dead 於 2009-11-29 17:20 發表


新引擎族代號HE1 不知道有沒有回答到大大的問題

另外 車台也是重新設計 坐墊高度降低不少 車子長度也縮短 但傾角似乎變大

原因是中柱及引擎吊架位置往上修改

引擎弔架原本就是在上面了不是嗎!?
原本就是上弔架啊~還能移去哪裡!?~~~真是好奇啊 等待大魔王的試車文嘞
我猜
中駐應該是向VJR一樣有做角度修正吧 可以閃進去CASE的造型裡面 不會太外凸
在新一代三陽的RX110後GT125又GR125又在JP125都把引擎吊架往下改 追求低重心跟操控性~~
新的Fighter的引擎吊架會不會也往下改呢(引擎弔架的位置通常不會引響傾角)