SYM噴射新技術 -- STCS

原文章由 EVOVIII 於 2009-11-30 16:53 發表
一樣在上面沒錯，但是如果你拆過馬桶...就會發覺。
還是有空間可以上移的

也就是吊架位子的改變

呵~呵~呵~ 大大有圖可以...
你知道的

這裡的..#360不就有圖了...
還質疑甚麼?

那引擎本來就在後面,那還有人要後移幹嘛...
要往上移,只要有空間,改個鎖點位置不就可以了....
你都可以想到往下改了...

油耗表現果真不錯


[ 本文章最後由 stanleyfun 於 2009-12-1 02:05 編輯 ]

在日本重車剛開始改噴射的頭幾年(大概00還01年過後吧),從雜誌上看到的資訊是這樣: 在日本當地的比賽很多"噴射車"會反其道而行,改回"化油器",不過到這幾年或許是店家技術進步了,還是噴射技術的改裝普及了,最近看到的日本雜誌裡面,已經幾乎看不到噴射改化油器的篇幅了...

我想,台灣應該也是在這種過度期吧! 從我自己剛買空燃比機的時候,拍賣上/彷間聽到有用這個調教供油的店家/工作室屈指可數,到現在漸漸開始有更多店家意識抬頭的狀態...

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用過直拉平板閥等級化油器(TM/ TMR/ FCR/ 或是MJN系列)的人,應該能體會那種動力隨傳隨到的爽度,不過這種爽度僅建立於"穩定的天氣",或是"遲鈍的車主"吧?

有些比較敏感的人,或許在原廠化油器或是一般常見的負壓化油器或是改車人的好朋友-PE系列上,就能感覺天氣變化對於車輛性能的影響了...

相較之下,雖然台灣的噴射速克達(沒close loop的,就是沒o2 sensor的車),雖然對於氣候變化也是有差異,不過至少相較於化油器的車種來說,影響比較沒那麼大,也比較不會有平地嚇嚇叫,山上罵罵號的效果XD.畢竟噴射車一般能夠針對引擎負載/進氣溫/進氣壓(量)/機件溫度...等參數下去"自動"調整,而不用像化油器車種那般,如果車主對性能極度要求的話,車上可能隨時需要帶著拆馬桶&化油器的工具/油嘴組,不順就自動調(當然是"自" 己 "動"手調啦)...

至於有close loop的車種,我沒實際擁有過,就不方便評論,請有接觸過的車友分享一下感言吧!

借由開口來改變渦流 讓我想起FSI

不過當然目的不同 原理也不同

這樣的話~~可變進氣+可變汽門.....
聽起來很猛....售價的話....就算了吧...

原文章由 sports1234 於 2009-11-30 08:03 發表
兩陽的車似乎習慣將引擎吊架作在上面
某個程度上影響了置物箱大小
不知引擎吊架上跟作下各有什麼優缺點
否則兩陽為什麼一直堅持引擎吊架作在上面呢
曾聽過有一說
yamaha引擎吊架作在下面好處是車子比較穩
不知真假

三陽的有些新出的車種,已經有改到下面了
引擎吊架作在下面是路感沒那麼直接,所以會感覺比較穩

原文章由 markross 於 2009-12-1 22:59 發表

三陽的有些新出的車種,已經有改到下面了
引擎吊架作在下面是路感沒那麼直接,所以會感覺比較穩

我發現好像從RX110就有修改了!

原文章由 mtf77223 於 2009-12-1 23:19 發表

我發現好像從RX110就有修改了!

RX GT GR JP 都有改
偏偏主力打手沒改

我本來還期望會向Y牌一樣 出個轉接的引擎弔架的說...