SYM噴射新技術 -- STCS

我想單換歧管可能沒什麼效果 畢竟渦流的角度已經設計好了

除非他直上依舊可以做出同樣的效果 但就算真的可以直上

舊版VIP是寫死的西門子8位元ECU 應該無法控制吧

線組 感知器 歧管 ECU等等零件都要重新弄過

可行的話 耗費又不會太高的話 小弟頗願意用自己的車做實驗

原文章由 EVOVIII 於 2009-11-29 00:19 發表
喔喔~原來是打錯電話阿!!

話說...如果三陽把..STCS跟前一代的VIP裝在一起，效能如何呢!?

大家一定很想知道吧.....(我也想知道~"~)

大大是指前後兩個岐管接在一起嗎?還是技術融合??

剛剛思考了一下
兩個技術核心都是針對岐管

也就是技術所在及名稱就是對岐管

vip是可以變換高低速時使用的岐管
似乎是利用岐管長度與寬度變換氣流
但不管開一管還是雙管   混和氣進入汽缸頭後都是雙汽門進氣

stcs一樣是變換岐管   跟vip不同的是可以單汽門進氣
著重在利用歧管內的閥門進行開關
在低速狀態   岐管未開啟另一口(渦流閥)的同時    更可以在混和氣進入汽缸頭後  達成單汽門進氣效果
也就是說低速時可以單岐管且(單汽門)進氣  是比較明顯的區別
汽缸頭也做了修改   進氣口角度修改以配合渦流閥造成渦流進氣效果

在機車上  stcs是vip的進化修正版  這次的stcs有說明是從轎車概念而來
或許也可以說在更早之前研發vip時也是用一樣的參考對象
只是這次將它更優化了

如果以上論點無誤  那麼大大所提的裝在一起
若是技術融合的意思，stcs基本上就是vip的進化版 ， 將vip可以變化歧管技術沿用,修正岐管開關機制，
並更進一步的由岐管控制單汽門進氣!!
也就是vip已經裝(融合)在stcs裡了...

若是連接在一起的意思，基本上兩個都是岐管...vip為節流閥前空濾岐管， stcs為氣缸頭前進氣岐管
接在一起...那結果倒是很耐人尋味...不知結果會如何??

大大認為？？

[ 本文章最後由 好車人人騎 於 2009-11-30 00:15 編輯 ]

哈哈哈 有'聽有看 沒有懂
省油.敏捷.速度快? 真的嗎!
期待他實體表現

大大說的沒錯
STCS 是 VIP 的進化修正版
影片一開始就說 SYM 的 VIP 引擎現在有重大的突破
應該就如同大大所言
STCS 這套系統已經含有 VIP 的科技在裡面了
只是將 VIP 這套系統在一次的進化
所以說這是 VIP 的進階版,應該不為過

小弟另有一個疑問

影片中 低速渦流旋轉方向與高速完全不同

雖然新的VIP系統可以使低速時只用一支氣門進氣

但通過控制閥之後的角度應該是固定的吧??(影片中沒看出端倪)

如果角度固定 理論上 高速時裡面兩股渦流應該會互相影響進而變成亂流

如果他可改變渦流角度 那原理或改變的機構為何??

有懂這方面的的大大可以為小弟解惑嗎??

廠商利用X摸的缸內直噴 修正技術

之後如果完美的研發完成

沿用到4行程的速克達上

肯定又是項新革命

(到時候還要請柯副總在走一次天花板了 然後頭髮還要再被吹亂一次

呃..
我想問個問題
sym拿出來運用的技術
是sym肯執行的計畫
或者
肯拿來丟在小型速克達的技術
我想光陽不會拿去塞在RACING上面吧
塞在上面也不見得有正向幫助..
以免會被灌上"抄襲"..
至於馬力大小
覺得沒有上市  真的拖上馬力機去測輪上馬力..都是未知數..
EX：RACXXXX  在電視上好像說得馬力真的很強＝.＝a
         FIGHXXX   在電視上也好像說得很強？
都丟到馬力機上  才會發現
唔..原來如此..

另外這技術..
不知道是不是我幻聽..
他似乎有說
引用  XXX   XXX  的技術
既然是引用..
那
標題應該改一下
"SYM 新導入 噴射技術"
或許會減少比較多麻煩＠＠
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對於NEW FIGHTER
我想知道
汽缸頭是否還是承襲H7A
節流閥有無更動
車台有無修改
造型方面..
呃...不予置評..

[ 本文章最後由 a7651 於 2009-11-29 03:19 編輯 ]

第一批車的車主會被叫白老鼠不是沒原因的阿．．．＊拍肩＊

什麼牌都一樣．　

似乎很多人不了解缸內直噴的意思....