分享幾種最經濟有效改善新勁戰(FI噴射)改缸供油不足之方案

原文由 a104j025 於 2007-11-30 23:06 發表
我的也是3萬多的噴鵝..看了以上的大大說的..真的有點心動...不過...電路圖給他有點難懂..有一些電子圖案的符號都還的一乾二淨了...請問目前車輛改58.5+250條+自改的秘密武器...有啥問題嘛~?目前市面上好像有出類似的東西..不過不知道有沒有一樣..不過很貴...要2張多...

改缸後騎了15**公里,剛過磨合期,在做改缸後傳動及點火角度調整.....
供油量ok,找時間改66缸拉420條

對呀有筆電方便多啦呵~真恨自己當初該念電機或電子係呀,
現在弄得自己對電係的東西都不太瞭解,要從頭開始學呀,
以後有不懂的地方也想多跟你請較一下呀,對一些基本的電路圖
符號我都看不太懂耶,覺得電係的東西很抽象呀～不容易學耶～
總之一起加油吧~

原文由 7689 於 2007-12-7 20:13 發表
還有就是我使用外掛供油功能,廠商說JP5要跳1,JP6要跳2,這是對的嗎?理由是什麼呢?
因為我朋友說外掛供油應該不用設定JP呀,所以我就很疑惑了?

要使用外加噴油嘴,是必須設定JUMP的!!~
不過廠商說的和你朋友說的都不對...
廠商說JP5要跳1,JP6要跳2<<<<<<JP5和JP6只有2支腳,只能設1-2或OPEN,請問什麼叫跳1,跳2?
我朋友說外掛供油應該不用設定JP<<<<<<這也不對...

黃金版或藍版JUMP設定定義如下

JP1點火輸入訊號電壓高/低設定
若車輛輸入的電壓是0v或5v以下的電壓,JP1設為1-2
若車輛輸入的電壓是5v以上的電壓,JP1設為2-3

JP2點火輸出訊號電壓高/低設定
若車輛輸入的電壓是+5V ,JP2設為1-2
若車輛輸入的電壓是+12V , JP2設為2-3
依使用車輛的點火訊號而定

JP3 Airflow/VTEC輸出設定
若有使用第2空氣流量計,JP3設為1-2
若有使用VTEC功能 ,JP3設為2-3
*若沒有第2空氣流量計及VTEC的功能，此項設定1-2時,為無VTEC車種使用

JP4 Airflow/VTEC 輸入設定
若有使用VTEC功能,JP4設為1-2
若有使用第2空氣流量計,JP4設為OPEN
*若沒有第2空氣流量計及VTEC的功能，此項設定OPEN時,為無VTEC車種使用

JP5/JP6外加噴油嘴設定
若要使用外接噴油嘴的功能,JP5/JP6設為1-2導通

JP7 VTEC設定
無VTEC車種JP7設為1-2導通
有VTEC車種JP7設為OPEN
現在該怎麼設應該知道了吧?

[ 本文最後由 HKJ 於 2007-12-12 10:42 編輯 ]

rcyang~
你的e-ma Ul上車了嗎?
前幾天爬文突然發現YAMAHA的噴射車種應該沒有節氣門開度訊號
你是如何解決這個問題的呢?

呀大大我昨天在駭客技研找到你剛po的資料了呀呵,不過還是很感謝你呀,
你說的對呀,jp5jp6的腳,要要用黑黑的那朔膠,從中間給他差下去呀,
也就是大大你說的導通它呀,拆開殼看才知道呀,不過還有些問題耶,
就是點火的輸出和輸入可用jp1和jp2設成12v的訊號電壓,但是選紐的
點火係統選項,好像要選四缸獨力點火的那個選項,也就是轉到四這數字,
因為這樣只抓EG的第一缸IGN1入,和IGN1出,這樣的點火訊號週期才能和單
缸的相同呀,也就是曲軸轉兩圈,IGN1出一次點火訊號,不過IGN234都不接線不知道行不行呀?!不過通常四缸獨立點火的車好像是全晶式點火,點火的訊號好像都不到5v耶,那ip1和jp2選2和3導通,那點火轉到四缸獨立點火的那格,不知道會不會有衝突呀?!不知道大大懂不懂我的意思呀?!
最後就是轉速訊號,我的機車是DC12V的轉速訊號,我在另一版問版主知道的呀,而一般汽車霍爾式的,以VIRAGE來說,惰速量到曲軸感知器的好像是要1.5V~2.5V的樣子,
那接下去會不會燒掉呀?我朋友說不會,我有點懷疑耶?!所以我又到駭客技研
有看到另一位大大說的從考爾抓轉速訊號的東西呀,不過要3600噎!
對了對大大可以請問你一個問題嗎?就是EG的點火訊號是抓負電還是正電呀?還是都可以?我朋友說汽車點火大都是負極導通,那如果機車的考爾是正極導通的不就沒得玩了呀?

呀忘了問大大我的黃金版IP4怎麼只有兩隻腳呢?我看說明書上也是畫三隻腳呀,雖然是VTEC用的,我的用不到呀,不過心裡覺得怪怪的耶,會不會是盜版的呀?!

JP4 airflow/VTEC input select
1-2 VTEC
2-3 2nd airflow meter
* Even if you don't have a 2nd airflow meter, leave it on 2-3 for non-VTEC applications
* On 1-2, enables pulldown resistor (for use as VTM signal). This is required because
the VTM output is inverted with the VTEC out.

嗯~我仔細看過後應該是只有2支腳
我上面貼的內容是直接從英文版安裝手冊的內容翻譯的
唉~連原廠的手冊內容都會出錯
所以正確的應該是
JP4 Airflow/VTEC 輸入設定
若有使用VTEC功能,JP4設為1-2
若有使用第2空氣流量計,JP4設為OPEN
*若沒有第2空氣流量計及VTEC的功能，此項設定OPEN時,為無VTEC車種使用

原文由 7689 於 2007-12-11 22:59 發表
不過還有些問題耶,就是點火的輸出和輸入可用jp1和jp2設成12v的訊號電壓,但是選紐的
點火係統選項,好像要選四缸獨力點火的那個選項,也就是轉到四這數字,
因為這樣只抓EG的第一缸IGN1入,和IGN1出,這樣的點火訊號週期才能和單缸的相同呀,
也就是曲軸轉兩圈,IGN1出一次點火訊號,不過IGN234都不接線不知道行不行呀?!
不過通常四缸獨立點火的車好像是全晶式點火,點火的訊號好像都不到5v耶,那ip1和jp2選2和3導通,
那點火轉到四缸獨立點火的那格,不知道會不會有衝突呀?!
不知道大大懂不懂我的意思呀?!

錯!錯!錯!
我不知道你這些資訊是從何而來,不過真的是錯得離譜
你說的旋鈕應該是指機板上這個吧(看下面附圖)
這3個鈕分別是
1.汽缸數設定開關
2.空氣流量種類設定開關
3.空氣流量種類設定開關
依據車種及廠牌別不同會有不同的設定,安裝手冊上有
不過我個人分析的結果
轉子引擎是A或B
4缸引擎是2或3或4
6缸引擎是6或7
差別在於點火型式的不同
如果你要選只抓第一缸IGN1入和IGN1出的話(好像也只能選這個)
這是屬於分電盤式的車種,所以旋鈕1要選2才對

嗯點火的設定也是我打電話問廠商的呀,這樣又錯了?!
大大你說的選扭一選2這是用分電盤的車子選項(4缸）,
eg一條點火訊號入,一條點火訊號出.不過接到單缸的車上,
應該會曲軸轉一圈,就點兩次火耶,不知道我這樣想對不對呀？！
所以單缸的車在進氣行程時也會點火?!那不就慘了呀？
選3是四缸車兩顆晶體點火,也就是eg進兩個訊號,出兩條訊號到晶體,
也就是一條訊號控制兩缸同時點火,是在壓縮上死點的那缸,和排氣
上死點的那缸同時點.而點火周期我想不出怎麼和單缸的配~
選4是四缸有四棵獨立點火的晶體,也就是四條進eg的訊號,四條出eg的訊號,
那如果我只抓ign1入,和抓ign1出,那點火週期理論上和單缸的車應該就一樣
了吧?!不知道這樣想對不對呀,也就是曲軸轉兩圈點一次火,和單缸的點火
週期一樣.
不過像大大你說的通常只抓一條訊號的設定是轉到一,因為是從考耳抓呀,
只有一棵考耳所以也只能抓這個,不果點火週期好像是曲軸轉一圈eg出兩
次訊號耶?!
所以我才想說轉到四,用四缸四顆獨立點火的這選項,不知道會不會衝突到呀？！而且照理要四條訊號線入eg,四條訊號線出eg,不過像大大說的,我只有
一條點火訊號可以給呀呵~所以不知道行不行得通耶~
這星期超想動工的,不過工廠排了兩台車要大修呀,忙到快哭出來耶呵,
早知道會玩改裝車,就應該叫老爸修小車呀呵,現在家裡都是修柴油的卡車和托車呀,所以對小車還真的給他不是很懂!慘念呀呵～要靠自己了呀唉～
感謝大大你提供的意見呀,這網上真的什麼高手都有呵～

嗯~聽你這樣說
看來分電盤形式的也行不通
因為我是想4缸車一次只有其中1缸點火
而點火訊號來源都是同一個,應該可以用
但是我沒想到單缸車曲軸轉2圈才點1次火這點
4缸車應該曲軸轉1圈就會有其中1缸點火了...所以也不行
至於你說的選4~4缸獨立點火
我仔細想想,應該也不行
因為點火訊號是依序送到IGN1~4其中之一進行點火
你只接IGN1,其他不接~當然也行不通