SUZUKI 勾扭開閉盤 淺談

我想請問一下，仕輪1500轉要搭配的是17G珠子，那體重有差嗎?
17G很重我怕拖很多。
體重:1XX公斤

整理了一下sturozech
對SUZUKI專利的帶勾大彈簧剖析

1.---

勾扭彈簧在越高速的時候能夠給你更多即時的回彈量

再加速性更好

兩種同樣條件的彈簧僅多了兩個鉤子

彈簧A合力 彈簧B合力 Ft-a/Ft-b
  77.48        77.48         1.00
102.43        89.11         1.15
127.38         100.73         1.26
152.33         112.35         1.36
177.27         123.97         1.43
202.22         135.60         1.49
227.17         147.22         1.54
252.12         158.84         1.59
277.07         170.46         1.63
302.01         182.09         1.66
326.96         193.71         1.69
351.91         205.33         1.71
376.86         216.95         1.74
401.80         228.58         1.76
426.75         240.20         1.78
451.70         251.82         1.79
476.65         263.45         1.81
501.59         275.07         1.82
526.54         286.69         1.84
551.49         298.31         1.85
576.44         309.94         1.86

對於力量的表現竟然提高到最多1.86倍

平均也有1.61倍

所以勾扭彈簧對於大彈簧的效率提昇是很顯著的！

2--
發現對開閉盤對於導槽的表現

實在是很明顯

對於一般大彈簧而言開閉盤因扭轉分量到後面影響較大（減少的比較多）

所以總和力下降了

也就是對於尾速的表現比較好一些

但中速表現也隨之下降

但再加速性就不好了

對勾扭彈簧而言因為扭轉分量本來就大

再經過轉換成合力的影響也大所以出力表現差別很大！



[ 本文最後由 jakey172 於 2009-7-16 16:56 編輯 ]

事實上有很多車友沒改缸也是1500轉大彈簧+14g或其他克數的珠子在用

我試過s-1、NCY、DIO等等大彈簧一條200~350元不等

珠子配過12*3+13*3、12*3+14(多邊)*3、13*6、13*3+14*3、13*3+15*3、14*6、14*3+15*3、15*6

我會這麼說是因為改裝大彈簧雖然一開始用很爽

但是過了1500~2000km以後軟化你又會想要弄一條新的(這時已經比13*6+原場難騎或差不多)

所以我認為與其花多120~270元多爽1500~2000km

倒不如5000km換一條原場的80元

我體重85左右

分享轉速與時速對等關係給你看

我的普立盤變速行程有加長一些

如果原場行程變速終點在80km左右

時速km        轉速rpm
0~10            4500(半離合)
10~80          6000~6500
80~100        <7000
100~115      <7500
115~124      <8000
<130            <8500
<135            <9000

以上是表速一般狀況僅能拉到124~128

135是大下坡才達的到

這麼說好了13*6+原場彈簧可以讓你在一起步就達到6000轉最大扭力值

14*6需要1000轉以上才可以

但是稍微載重有可能就無法達到或者彈簧過1500km之後你又想花錢

我不知道你的考量

我是想兼顧性能+省錢

傳動我都是自己動手

所以給你這樣的建議

另外我常騎長途

車廂裡還放個5~10公斤左右的工具

走西濱大約保持表速90~115

台3大約保持80~100

(好孩子不要學)

原文由 sambiosducqb 於 2009-7-16 15:36 發表
謝謝sturozech 指教.那其他的改1500轉的大大都是有改缸的嗎?
那照這樣說的話我還是換1000轉的仕輪大彈簧配現有的koso14*6普利珠就很夠了吧
這樣起.中.尾就很會很平均嗎.原廠的大彈簧我覺得有點沒力道的感覺所以想升級1000轉試試看.體重趨近80.我有看過其他車有說到.體重也是很大的原因之一...
13*6我看其他有做過測試.說空轉聲浪很大聲.我想要穩穩的感覺所以才會選14*6
有更好的配法嗎??

[ 本文最後由 sturozech 於 2009-7-16 20:30 編輯 ]

個人比較建議等大彈簧過衰退期後再配珠 先用重珠 常操尾速 大約在1000KM左右 在配回適當珠重
將會發現 大彈黃熱衰 微乎其微 且幾乎不會在向下衰退
這時候在配珠 我的車上使用的彈簧 過1萬KM 也沒感覺它再衰退

關於傳動配法來說
因為在下騎的是 4期原廠ADDRESS 跟GSR NEX不同 包含齒比 車重 馬力 等
無法告知配法 不過效率提升頗為明顯
先前全原廠 尾速幾乎都表速100KM就停住 目前最高可以拖到125KM左右
平時要直上115KM也是OK的

而目前正在測試的是 普利盤的部份 觀察珠子外徑及大小 對於變速反應的差別

本人都是自己拆裝 已搞壞一根曲軸了 鈴木 曲軸 真的很容易掛

拆卸時注意

原文由 小巴吉 於 2009-7-16 21:22 發表
恕刪...

本人都是自己拆裝 已搞壞一根曲軸了 鈴木 曲軸 真的很容易掛

拆卸時注意

鎖上去建議用扭力板手

我自己拆裝都是用手工具

建議用手工具對零件損傷比較小

原文由 sambiosducqb 於 2009-7-9 15:41 發表
不好意思再發問一次
1500轉的仕輪.搭配14G*6這樣的效果會是如何無改缸.對起.中.尾的影響又有什麼樣的變化
我偏向.起.中.尾平衡.有沒有更好的建議.我跑市區偏多.

全9或全10吧？要油耗的話，再加重吧~~~仕輪的彈簧線性很細，所以走很Q的路線，珠子輕點沒關係~~~只是不知道你用什麼盤子倒是~~~

[ 本文最後由 jackalpotter 於 2009-7-16 23:12 編輯 ]

首先謝謝各位前輩的指點
小弟的 サ－メ GSR あすか号.目前行駛8000公里.在6000多換仕輪碗公KOSO14*6普力珠
目前因該是還是去換1500轉仕輪彈簧用現役普力珠.等測試完在與各位前輩分享
測試取向.起.中.尾的速度感.與大彈簧衰退時間.油耗.合普力珠的降克數後的落差...
剛剛打了篇超過500字的文後來按預覽後.不見了...囧rz
這是從打的...悶
還是謝謝各位前輩.詳細講解

再回一張文...以下是在下要再多補充的
在下的サ－メ GSR  あすか非原廠的是碗公與珠子其他都是原廠剛剛又再爬文一次.

分享一下自己的感覺
車種:ADDRESS G 4期 ，原廠缸

小弟最早是配13g珠子，配原場彈簧
起速中速很有力0-80km，尾速也是很順暢80-110lm，不會拖泥帶水....(好像太有力，塞車不好騎 )

後來將珠子換成14g，原廠彈簧
起速中速沒13g有力，但還是很順暢，尾速的感覺反而有點慢，不過極速能破110km但比較慢一點....(這下我反而懷念13g的感覺 )

後來車友建議我換1500轉彈簧
於是我就配成14g珠子及1500轉彈簧
果然加速感比原廠彈簧好很多....(但還是沒有13g原廠彈簧那麼好)
雖然加速感回來了....(加速感大概介於13g原廠彈簧及14g原廠彈簧)
但是在轉速及速度上卻有種悶悶的感覺，好像有種動力被壓住的感覺，而且極速反而剩下100km出頭.....(那種悶悶的感覺我不會形容 )

騎了2000km後我真的受不了了，最後又換回最初的配置.....(13g原廠大彈簧 )
真是繞了一大圈......

說明一下我的用車環境....(本人體重60kg，雙載總重約105kg)
90%都是在車多的大台北，我討厭車多，所以我喜歡一綠燈就"通桃"獨走....(要注意安全)
假日偶而會上山去晃晃

對於我的用車環境及習慣，配過很多組合....12g，15g，17g....等等
最後還是13g配原廠大彈簧最適合我

以上是小弟個人不專業的感覺提供參考
謝謝

[ 本文最後由 昇仔 於 2009-7-17 12:01 編輯 ]

KOSO15*3 13*3  1000轉仕輪彈簧
可能會比較符合都市通勤的感覺.
油耗普通.加速中.尾速可能有115
1500轉要是配15*3 13*3...效果不知會如何

以上除珠子.彈簧.碗公...其餘都是原廠