RACING VS G-MAX 誰才是山道王

原文由 夕音靜月 於 2009-5-14 18:17 發表
雖然大家都說勁戰比較強 不過
純回答樓主的問題
拆中柱
傾角差不多
以下全用150c.c來比較

車重 RACING 贏
馬力重量比 RACING 又贏

13吋輪胎比較大 沒錯
但12吋有BT601可以選
抓地力 RACING 在贏一次

穩定性 G-max贏
靈活性 RACING贏
軸距 G-MAX過長 加上馬力不足 反觀RACING 較短 靈活性較高

由此可知 g-max就只有穩定性贏RACING而以 剩下全都被RACING打的很慘

要用150c.c的來比較 這兩台算是RACING是山道王
別回我那FT還是勁戰 因為這不在樓主的問題裡
如果只論車種 不考慮c.c數
G-max200 就會大贏很多了

分析的還不錯

但是.....

胖R的濫前叉會打折扣

以都原廠來說胖R只有被電的份

你少分析了煞車...版主有說是上下坡混合賽
就算是RACING前後碟,那個可愛的小單二跟PGO對四之間的差異性
上山也許RACING會贏,下山可不一定
只要RACING上坡部份沒有大贏海放,下坡G-MAX應該有本事扳回來

對四不會比對二強多少~~~
要知道！制動力永遠大於抓地力，Racing的單二卡鉗輕輕鬆鬆就能鎖死，何必對四？
不然ABS就沒有發明的必要性了...

我的觀點是這樣...
對四單二一樣可以達到鎖死的效果,但是減速距離不同
好比以一樣的時速,在不鎖死狀態下達到最大減速G值(樓主條件是電腦人,應該做得到)
G-MAX煞停只要20m,Racing要30m,每個彎道入彎前相差10m距離
也就是說G-MAX可以在入彎點延遲煞車,只要上山沒被放很多,下山可以一點一點慢慢咬住追回,整個下坡跑下來應該會贏吧?
小弟不才,歡迎大家繼續討論幫樓主解惑

很好的觀點阿，我同意你，但其實G-MAX比較重吧!，所以想對它的制動力也要大，對四用到它身上固然好，但是RACING，較輕，對二就能了，這樣想也OK的。
P.S:但對我來說，不必用到對四，只要能有效幫我減低我想要的入灣速度，就可以了。

呵呵.每個人愛吃的菜色都不一樣
有次我回家途中(山路)遇到一台RACING(我猜因該是150.因為也頗快)
在上坡路段(沒有連續彎道)G-MAX可以拉開.
但(不過是單純拜200CC所賜.扭力較大.且CC級數不同)  
而在連續彎道中.感覺上.RACING似乎比較沒有辦法在高速中瞬間連續過彎
所以我猜中置避震在山路中.似乎扮演比較關鍵的部分.

果然還是技術成面比較重阿
我也是騎GMAX
至少是穩車一部 曾經跑輸過RS..
雖然是改過的  
136雷殘差點摔下山過 現在稍微晃一下我就嚇的心臟快停

不怕死的才是彎道之王..
什麼車都一樣..
不過記得 千萬別得罪Y牌的 因為Y牌神車呢 永遠都是第一(包含嘴砲)

煞車部份 車重問題 跟速度問題
互相加減起來 真的沒有差多少
必盡塑膠車在怎麼跑也是這種速度
不像重機 動則200km~300km才會真的差很多

就我的分析 RACING原廠前叉真的是過軟

下坡 用對四 煞下去 前叉一定是沉到底 這不利於過灣 甚至會造成轉向不足
那就得用更低的速度去過這個灣

以賽車場來講單純講動力跟制動上
過強的馬力跟過強的煞車 對秒數是沒有幫助的
配對剛剛好的動力跟制動 才能夠快
就像超視的極速大對決 試車手是同一位 試開的車有些評價並不好 或是馬力不足
但跑出來的秒數卻比很多高評價或馬力大的車好上很多

當然這只是單純的分析
因為樓主說的是電腦人 所以不會有車手技術層面的問題
真正要快的話 整台車的懸吊 馬力 傳動 煞車 車體鋼性等等 全都要計算下去
要改出良好完美的車子 就必需牽一髮而動全身

如果是我的話 G-MAX 請再加一票謝謝!!!
看看它的中置避震 多迷人阿!!!
看看他的過彎傾角~多殺阿!!!