GSR良輝與KOSO雜牌軍傳動使用心得(數據會說話)

輪上實際輸出(無風阻狀況下)
應該說是"理想狀況下"的實際時速

原文由 a13a5 於 2009-3-19 00:07 發表


想問一下 沒拖齒的61尾速能到哪裡?

基本上就是原廠傳動的極限到哪就是到哪

動力改大傳動系統能否確實的傳遞的動力到後輪是重點。

在不考慮傳動消耗動力之下，沒改齒輪減速尾速跟原廠相比差別在於

轉速跟能滿否吃滿盤。

如果改大動力但不更動齒輪大多需求是在於加速而不是極速。

所以這種情況下尾速增益很小。

基本上是像 narafan2007 兄 說得一樣喔!!

沒托齒基本上跑不出超過原廠極限...
(原廠尾數極限可以參考楊金靠近金山那邊的大下坡)

但實際上... ADDRESS原廠極限真的可以跑到不錯的成績

所以改缸後拉齒其實不是很重要啦~~
61拉2齒 大概就像 原廠沒拉齒一意 要特殊場所才會有驚人尾速...

此外那車友改5爪框(碼表齒不一樣)外加KOSO表...
表速痛苦到了極點~ 所以也不講出來給大家笑囉!!

此外ADDRESS改61還不用動要油嘴..
KOSO調整器好像有1X段吧...  改61也才用到第4段至第5段
至於節氣閥.空濾.氣門 這些動不動就是店家自己的眉角了
有好有壞~  但我相信搭配得好 上述三樣一起做適當的修改是一定會增強動力
但能增加多少 不知... 整體沒搭配好 可能會更虛  而且一顆缸頭要不少費用
也要夠多台車願意改缸頭 然後又配合測試....  也許這是某些店家不願意做的原因

原來拉兩齒是因為沒有一齒...  但就某大回得ADDRESS齒比夠重
比較需要修改得並非齒比，而是讓變速區間變更大!!
所以如果只有2齒和不拉齒選得話   個人拙見覺得不拉比較好!!
不然拉過多齒  很容易被外在因素影響表現~ 除非常拉大下坡或著隧道囉!!!

[ 本文最後由 Tsoda 於 2009-3-19 02:47 編輯 ]

看了這篇討論串後...
我有個兩個疑問

1."改缸後不拖齒，尾速跑不出原廠極限。
但是加速性比不拖齒來得好？"

2."承1，那相對的爬坡應該也較強？"

原文由 acerwei 於 2009-3-19 03:06 發表
看了這篇討論串後...
我有個兩個疑問

1."改缸後不拖齒，尾速跑不出原廠極限。
但是加速性比不拖齒來得好？"

2."承1，那相對的爬坡應該也較強？"

理論上差不多就是這樣，但是這是理想狀態，也就是傳動的磨損要在相同的程度下。
動力過大對於CVT傳動的輸出有時反而會有反效果ex:皮帶、離合器打滑
如果是爬坡這個情形會更明顯，就以離合器更是如此，輪下負荷越大對於離合器的負擔就越大，
一但超過靜摩擦力，多餘的動力就會變成熱能逸散。

尾速不見得無法超過原廠極限，而是要看原廠極限在哪
如果原廠的配置已可以讓變速比達到最大且引擎回轉數到達極限的狀態那麼改缸是無法再提升速度沒錯。

如以動力大且傳動磨耗較小的仿賽重機而言，原廠動力已經是可以讓車主檔檔斷油的。
改裝動力已無法有效增進極速，增加的只是加速的快慢，(行駛風阻在此不列入考慮)

雖說純粹改大動力理論上是這樣沒錯，但對於速克達而言，由於傳動系統先天的限制有其極限
所以只改大動力反而不見得是好事，傳動搭配不良反而適得其反。

[ 本文最後由 narafan2007 於 2009-3-19 03:30 編輯 ]

老實說你發的文可能有錯字 不然就是我腦殘看不董
總之~ 讓我看看能不能解讀出你要的東西!!

A1：改缸車不拉齒跑不出原廠極限?
      Q：沒錯!!  但是往往原廠車根本跑不出原廠極限!!(除非楊金大下坡等特殊場合)
            所以還是可以解讀成改缸不拉齒大多廠合還是會有比原廠缸優異的尾速

A2：要問得因該是"不托齒比托齒加速好?"這樣才對吧??
      Q：加速會比較好喔!!  但尾速極限較弱!! 跟改缸拖2齒比 大約時速90以後會被慢
               慢追上!!

A3：爬坡應該也較強?
      Q：爬坡強多了...  爬陽金61不拉齒比TU250還快 見鬼了!!
            那TU還有換降齒比之AFAM齒盤@@

原文由 Tsoda 於 2009-3-19 02:24 AM 發表
基本上是像 narafan2007 兄 說得一樣喔!!

沒托齒基本上跑不出超過原廠極限...
(原廠尾數極限可以參考楊金靠近金山那邊的大下坡)

但實際上... ADDRESS原廠極限真的可以跑到不錯的成績

所以改缸後拉齒其實不是很重要啦~~
61拉2齒 大概就像 原廠沒拉齒一意 要特殊場所才會有驚人尾速...

此外那車友改5爪框(碼表齒不一樣)外加KOSO表...
表速痛苦到了極點~ 所以也不講出來給大家笑囉!!

此外ADDRESS改61還不用動要油嘴..
KOSO調整器好像有1X段吧...  改61也才用到第4段至第5段
至於節氣閥.空濾.氣門 這些動不動就是店家自己的眉角了
有好有壞~  但我相信搭配得好 上述三樣一起做適當的修改是一定會增強動力
但能增加多少 不知... 整體沒搭配好 可能會更虛  而且一顆缸頭要不少費用
也要夠多台車願意改缸頭 然後又配合測試....  也許這是某些店家不願意做的原因

原來拉兩齒是因為沒有一齒...  但就某大回得ADDRESS齒比夠重
比較需要修改得並非齒比，而是讓變速區間變更大!!
所以如果只有2齒和不拉齒選得話   個人拙見覺得不拉比較好!!
不然拉過多齒  很容易被外在因素影響表現~ 除非常拉大下坡或著隧道囉!!!

我也有換5爪框  在我測試的結果   
在原廠表100km時   gps也是100km   
(有拖一段時間確認)(油耗大概落在34~41市區)(若以原廠框表可以拉到110)
但是關於koso表並不是痛苦表   它可以設定前輪外徑

所以說套61 高凸 和 KOSO調整器(崎管拋光 挖燃燒室←降壓縮比  進排拋光... 修改)   沒拖齒

只能讓加速變快馬力變大

尾速還是出不來摟?


吝外ADDRESS原廠極限大概尾速落在哪裡?

[ 本文最後由 a13a5 於 2009-3-19 17:40 編輯 ]

在平路上,非下坡,若原廠尾速100但沒有吃滿盤
通常改缸後由於馬力變大能吃滿盤,就算不扥齒尾速也會增加
若改之前已經能吃滿盤,那改缸後尾速不變,變的是加速快很多

ps.有人跟我一樣覺得KOSO盤超像S1盤的嗎?? 我的感覺是KOSO多噴了一些黑色的東西上去而已 XD [/quote]



我不能同意你再多了 因為真的有夠像的
我也是兩組都有

楊金大下坡可以到130...
原廠框  原廠表...
其實托齒並不試一次工!!
如果改缸了也不用先極著改齒~ 小弟淺見!!
不過我在小鳥哥的工作室的部品介紹有看到托一齒的!!
所以現在因該是開使有一齒的部品!!