GSR良輝與KOSO雜牌軍傳動使用心得(數據會說話)

恩~~koso盤應該還沒調整出最佳的狀態吧
因為上馬力機也不是說能上就上
剛好把握這次機會把koso盤的設定測試一下
如果還要再作調整只能靠平常"感覺"來做設定了
另外拖兩齒到尾速的轉速是
koso: 8500轉
良輝:8000轉(拉轉過程會掉轉)
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當初拖一齒會停產的原因是因為效果不明顯
才會有拖2齒出來~~
不過最近拖一齒產品又出現
是否有在其他技術上有突破就不得而知了

KOSO用六顆一樣的克數 還是用三重三輕會比較好阿??
我的XRV用這塊盤  KOSO鈦鋼珠13g*6  UE風葉盤  怪怪大彈簧 (硬度大概1000~1200rpm)
起步半油門 六千左右 不掉轉  
起步全油門 會衝上六千八之後掉轉回六千一
表速50  5100轉
表速70  5600轉
表速80  6000轉
表速106  78XX轉

之前有不小心上到82XX轉 表速上升111  不過只有出現過一次

不知道這樣的話  珠子還有沒有建議的配法?? 13*3 15*3 還是14*6 或是還要更輕(可是我覺得應該全13就夠輕的了)

破百才贏過雜牌軍 看來這次配傳動良輝應該蠻頭疼的
我對良輝盤的看法又有點改觀了 雖然自己騎過感覺很猛
還是是GSR這組做的沒有其他車種這麼好

忽然好奇了一下像我一樣全S1表現會如何

這篇文章想了想...
本來有點私心的認為~~
托兩齒也許是讓良輝盤表現從起中變中尾的原因??
也許托1齒 傳說中的良輝就能復活了?
在我之前研究過的車種中~ 套個不用修KS的缸
頂多托1齒起中就和原廠車一樣順而不是衝了...
到S牌之後 倒是很多人托兩齒...  
不過我朋友在北部某S-1店改出來的61...
只改套61 高凸 和 KOSO調整器
(崎管拋光 挖燃燒室←降壓縮比  進排拋光... 修改)
氣門 齒輪 杰氣閥 空濾 油嘴 都沒動...

起中尾只有一氣呵成中的一氣呵成...  完整度很高
所以不托齒因該也能搞出不錯的配置!!

[ 本文最後由 Tsoda 於 2009-3-19 02:33 編輯 ]

如果進排氣.汽門.空濾油嘴都沒有動到
其實沒有拖齒的效果或許才是最佳的
但一旦全套的改下去拖齒會比較適合發揮
會選擇拖兩齒是因為當初拖一齒的停產嚕
不過還真想試試看拖一齒跟拖兩齒的差別~

就尾速130來看

原廠就拖的到了

只是問題是S的車子預到的問題是變速域太小

所以要如何增加變速域才是重點

另外就是在現有的狀況下盡量減輕引擎的負擔

變速比變重以後才有多餘的能量再上去

只是增加變速域不單單是換個加大盤而已

單換加大盤吃不滿也沒用

應該要把整組傳動拆下來好好量量才是

原文由 Tsoda 於 2009-3-18 01:05 AM 發表
這篇文章想了想...
本來有點私心的認為~~
托兩齒也許是讓良輝盤表現從起中變中尾的原因??
也許托1齒 傳說中的良輝就能復活了?
在我之前研究過的車種中~ 套個不用修KS的缸
頂多托1齒起中就和原廠車一樣順而不是衝了...
到S牌之後 倒是很多人托兩齒...  
不過我朋友在北部某S-1店改出來的61...
只改套61 高凸 和 KOSO調整器
(崎管拋光 挖燃燒室←降壓縮比  進排拋光... 修改)
氣門 齒輪 杰氣閥 空濾 油嘴 都沒動...

起中尾只有一氣呵成中的一氣呵成...  完整度很高
所以不托齒因該也能搞出不錯的配置!!

想問一下 沒拖齒的61尾速能到哪裡?

原文由 sturozech 於 2009-3-18 23:52 發表
就尾速130來看

原廠就拖的到了

只是問題是S的車子預到的問題是變速域太小

所以要如何增加變速域才是重點

另外就是在現有的狀況下盡量減輕引擎的負擔

變速比變重以後才有多餘的能量再上去

只是增加變速域不單單是換個加大盤而已

單換加大盤吃不滿也沒用

應該要把整組傳動拆下來好好量量才是

小弟不才~~
您所說的原廠上130
是表速?還是實際時速?
如果是實際時速的話~
我的小阿魯要拿去填海了

不錯阿，有競爭才有更好的產品．　

馬力機是不會說謊的！　

表速拉抱歉沒寫清楚

會這麼問應該數據是GPS?