改裝傳動的概念分享(增加補充普利珠描述)

我想請問一下以理論值如果12G+1500轉大彈簧跟13G+2000轉大彈簧會有怎樣的差異?!
因為我感覺好像差不多 ><

你是不是我開clio的車友??呵呵
其實你的問題很簡單,越重的普利珠甩的越快,所以普利盤被推出去也越快!
那麼皮帶就被撐開(後變速機構的開幣盤打開的快,皮帶吃到內圈去),
前大盤後小盤,轉速當然不好拉高,引擎聲就比較小,用比較輕的普利珠效果就是相反!
致於你說的會不會用過重的普利珠導致甩不開的問題,答案更明顯是不可能~
幾客或是十幾克的重量對每分鐘數千轉的轉速來說根本不是負擔,所以一定甩的開!
我舉一個例子,普利珠若是重到甩不開的話,表示也沒有辦法將普利盤推出去!
若是普利盤推不出去的話皮帶自然不會跑到外圈,那麼轉速一定很高!甩不出去就跟沒有普利珠一樣的道理,
但是事實卻不會發生!您可以多觀察一下普利盤和壓板的結構,了解了作動原理就不會有這疑問了~

原文章由 三井明 於 2009-7-3 18:22 發表
請教小胡大大,關於普利珠部分:
譬如對於原廠全10來說全11跟全12那個重? 還是11是重  12是太重
在做加速的時候比較重的普利珠也的確是會因為重力加速度的關係推出去比較快
但不代表重的普利珠真的有辦法"推"的出去?
因為重~或許會有更難推出去的情況?
所以這邊定義倒是有點模糊不解...?
說不定因為盤子關係
跟重量關係
會產生相對不同的輕重定義
例如:
輕珠因為比較輕
所以甩起來比較輕鬆
引擎負擔小
會聽到引擎高轉聲
但可能因為太輕推不出去或是到達某個旋轉速度時才有辦法推的出去
重珠整體重
甩起來引擎比較負擔大
所以聽不到高轉速的聲音
但可能因為旋轉太慢~珠子也推不出去的可能機率也很高
是否要把普利珠本身對引擎的負載概念也要加進去?
真的推出去了
引擎力量上不來也沒用:
推不出去~引擎力量上來也是過多流失
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我們換重珠
引擎聲音比較不會到高轉速
為啥? 因為珠重
但換輕珠呢
卻一下就會高轉速
為啥? 因為珠輕
那高轉 + 輕珠  跟  低轉 + 重珠
那個容易推的動皮帶?
小弟不才,還請解惑,感恩感恩

大大請問
我目前新勁戰配置是 58.5 + 高凸
傳動部分配了一組中尾盤(TKW)ˋ普利珠8.5*6ˋ仕輪1200轉大彈簧
副廠碗公ˋ輕量化離合器(CMR)
起步差不多4500~5000接合，直上7500左右之後狂拉上去到終轉9000
感覺就是嚴重空轉，有轉速沒速度
懷疑是改裝離合器內附的小彈簧過硬，是否更換為原廠就有改善
而我手邊也有一組改裝離合器
雖然只用手來測量重量感覺比原廠重那麼一些(兩手交換拿的結果)
想請教說離合器的輕重會影響尾速表現嗎，還是只要抓得住就沒差?
而我該從哪邊下手比較不會飆高轉，又有紮實的力道出來

[ 本文章最後由 福樂 於 2011-6-4 01:44 編輯 ]

我想請問樓主!!

我的愛車 噴射GT125
在原廠時急速無風無趴車最多跑96...

後來我換了釸鉻1500大彈簧和仕輪碗公&離合器
結果車子有時忽快忽慢
有時候沒風又能跑100(幾乎很少
有時又跑95..96
最常只有跑93 94

現在我想換普利盤組...   不知道該換哪一牌的..
但希望不要太高價位...


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普利珠的擺法..是不是有一定的規則??
我一直很好奇這一點!!!

這篇講解的還真的是不錯
往後調配傳動方面算是有些思緒了
感謝原PO的文章分享

感覺對於傳動的相關部品有某種程度上的認識了耶!!!
之前都不知道其中的用處
反倒是一直到處去問人有的沒的
謝謝你的分享
這樣以後到8000km之後要換傳動的時候
可以跟店家稍微討論一下相關的東西
才不會花冤枉錢但是卻沒有自己要的感覺
謝謝你
感覺挖到寶

真是一篇好文章~讓我對傳動又了解的一些
可惜沒權限幫你加分~ 歹勢啦....

我想問一下我如果想要自己DIY我5期噴射新勁戰的傳動
那我需要怎麼去尋找
我剛來的新手
也不太熟悉小老婆的收尋模式
關鍵字是打"傳動 新勁戰"嗎?

先感謝開版小胡大哥的熱心po文，讓我動起了自己調教傳動的信心XD

再跟各位想DIY的車友說，買一隻衝擊扳手好重要呀
不然我手工具加怪手弄到快死掉，傳動的17mm螺母還是紋風不動..
電動扳手y拍1000元內就有了  輕鬆解決雙手無力的問題

接下來想分享一下轉速與時速的相關性
若有誤之處，還盼小胡大哥指教

在下的車是sym gr125
最大扭力6000轉 最大馬力8000轉 原廠珠重10.1g 小彈簧3500轉接合
原廠傳動 油門一敗時速從40-90公里 轉速約從5000轉 慢慢爬到7300轉
到時速100時 終轉轉速大概近8000轉卡轉

原廠必是比較省油耐用取向的配置方法
但是用不到最大馬力的區段 我覺得有點可惜
於是 我想傳動應有調整的空間 讓油門一敗的轉速可以上升500轉左右

首先先換普利珠 降到全9g
時速破百時的轉速高達9000多轉 逼近斷油的9500轉
起步的轉速也直接破6500轉 沒用到最大扭力的部分
簡言之 我覺得轉速大於時速太多 (變速檔位過低 過偏扭力取向)
一來是油耗難看 二來是載人難騎 三來是皮帶壽命一定變短

於是乎 我就繼續來實踐小胡大哥的理論
先來討論我想要配置怎樣的傳動
(想起中尾兼顧，兼耐用設定 可不可以?)

起步，想控制在6000轉附近
油門一拜，想轉速控制在7500轉附近
終轉，想讓轉速在8500轉附近，但不要超過9000轉

既然10g太重 9g太輕 那普利珠就換9.5g吧
尾速難拉，那就把大彈簧的長度縮短
換上仕輪1000轉的彈簧，把長度縮短，尾速比較好拉
(控制了普利珠的變項，大彈簧的硬度就先接近原廠吧)

結果，果然是原廠傳動耐用起中尾兼省油設定的加強版呀

轉速的設定落在我設想的部分:
接合平順載人舒適(小彈簧不變)3500轉
回油再催 轉速從6000轉附近上升 (最大扭力) 前叉有抬頭感
轉速7500轉時 時速可以破80
轉速8000轉時  時速破90

(最大扭力到最大馬力之間的轉速小於時速一些，這樣的加速檔位剛好
  落差太大 不是檔位太低造成轉速太高 就是檔位太高造成轉速太低卡轉)

當然 改傳動的目的是要發揮車子的實力
但不是超越車子的能力

原廠的配置
說實話
就是耐用取向的起中尾

稍稍修改一下
把轉速稍微上調就好 (不管是降珠重 或加硬大彈簧)
讓最大扭力與最大馬力帶可以好好的利用
再把彈簧改短
就是很中庸好騎 卻又可以上修性能的配法囉

不要狂降珠重 彈簧加超硬 尾速結果吃光光
然後又被慫恿改管
改完管卻還是只有音效 沒有速度
最後只好邁向改缸之路

搞懂原理 才不會被店家扒好幾層皮呀

最後再說 火焰扳手 想玩傳動的人真的可以買 絕對划算
不管是體力上 還是金錢上都一樣喔

感謝版大的分享 如此一來 能讓更多的版友 對於傳動的概念有更進一步的了解!