改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題

我是化由版，之後改三相,所以沒有充電指示燈
A點電壓雖然低，但B點(電瓶)測出14.4V，會不夠回充?

昨天測試，在沒發動時，(A)點還有0.13V的電壓
今天早上電瓶電壓12.53V(原本12.8V~12.9V)
看來二極體電會倒流，導致組風門一直在吃電...
發車後,阻風門似乎也沒在做動

爬文後，SZ大設計二極體的方式是"理論"且沒有實做過
如果還搞不定，阻風門只好走DC當電源方式

[ 本文最後由 dolby 於 2007-8-23 12:30 編輯 ]

原文由 dolby 於 2007-8-22 11:51 PM 發表

小弟車是悍將F1，安裝完後的狀況跟guess7324類似
用以下電路圖做說明

圖中(A)電壓，剛發動時由13V，然後慢慢掉到3.5~4.1V
可是(B)點電壓，發動後由12.8V，然後快速爬至14.4V
(A)點是給阻風門的電壓，但發動後的電壓直直落，(B)點卻正常
不知道哪邊出了問題 ，且沒發動時，(A)點還有0.13V的電壓

那個, 您的電路圖不夠詳細, 請參考這張圖來畫看看...



這一個天鵝的電路圖也是用 SZ 的設計基礎設計的~
且是有經過實際考驗過的, 用起來沒問題摟

[ 本文最後由 michaellai 於 2007-9-10 21:33 編輯 ]

經過一翻努力後的結果=>放棄串接二極體，決定改用DC電源....
瞞神奇的是，A點原本0.13V電壓，用手一摸就變成0V(腳也要碰到地板才會)

測得數據:
阻風門內阻=>5Ω ，電流=>1.3A
怠速未開HID=>14.4V.... 阻風門電壓14.2V
吹油未開HID=>14.4V.... 阻風門電壓14.2V
怠速開HID=>12.6V=>10秒內爬至14.7V.... 阻風門電壓14.3V
吹油開HID=>14.7V.... 阻風門電壓14.3V
以上測試後，檢查阻風門=>依然正常
阻風門使用5W5Ω水泥電阻，不知道會不會太小?因為電壓蠻高的....

另外測試LDB5上的電壓監控線與紅線電流，未發動0.78A
不知道有沒有量錯，再測試中

[ 本文最後由 dolby 於 2007-8-23 23:16 編輯 ]

阻風門內阻=>5Ω ，電流=>1.3A

我之前量是0.13A喔
如果是1.3A
那P=I*V
你電阻已經燒掉了

您是說水泥電阻燒掉??
冷車發動量出值，還是熱車後量出值?
我是冷車時測試的，晚點再做詳細檢測

另外一提LDB5的電壓監控線，若是接鎖頭與阻風門並聯
電瓶電壓會比直接接電瓶來的高，怠速14.6V~14.7V

[ 本文最後由 dolby 於 2007-8-24 12:34 編輯 ]

阻風門內阻=>5Ω ，電流=>1.3A
1.3a*14v=18.2W
我的意思是你是不是量錯了
而且電阻如果斷掉的話已經不構成迴路了不會有電流....
接鎖頭電壓比較高是正常的 鎖頭開關那邊會有電壓差
這也就是二極體升壓原理
可是如果你突然鎖頭不在給參考電壓的話
你整流器會一直提高電壓~怕車上電子部品會燒掉啦
這也是為什麼SZ大大不建議ADJ接鎖頭的原因

To dolby  and 5028848:
你們的數據都是對的, 差別差在什麼時候量的.自動阻風門
未通電(加熱)之前電阻是很低的, 以我量的結果, 冷車時一
開始發動(加熱)時, 自動阻風門+5Ω , 其電流大於 1A(確實
數值忘了), 加熱後, 自動阻風門電阻值開始升高,使得電流
開始下降,最後降到 0.1XA後,就沒什麼在下降了.

阻風門內阻=>5Ω ，電流=>1.3A
1.3a*14v=18.2W
我的意思是你是不是量錯了

所以在算電阻,電流,Watt  數, 請記得用同一時間點的數值
來算才是對的.
一開始加熱時,的確消耗 18.2W, 但加熱後,因為動阻風門
電阻值升高,消耗功率變成 0.13A * 14V =1.82W而已.而這
麼小的消耗功率應該就是用來"保溫'用的啦.

恩~您說的沒錯~
剛剛仔細測試
冷車開動1.3A，隨著阻風門加熱,電流會慢慢降到0.3A(甚至更低)

To 5028848
看來我們都沒錯，您可能是在阻風門已經加熱完畢(保溫狀態)所以電流比較低吧
恩，電壓差問題,已經將參考電壓線改接電瓶

今天測試阻風門,阻風門1分鐘左右加熱完畢，所以一切正常啦

請問舊迪爵有這顆零件嗎?
如果有,它的電源是接發電機的黃線嗎?
因為小弟有改到電係,所以問一下
請原諒小弟的無知,謝囉

LDB5 整流器是光陽 ATV 500 用的,迪爵不會有,
所以這個討論串跟你改電系完全無關