改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題

今天借到24V的充電器，我用1A的電流給它慢慢充了快5個小時，電流值重1A升到4A，這應該是電瓶有充進去，馬上裝上去測試用電門啟動，OK了，電動後示鏡也OK了!!電壓一量，13.3~13.6V，起死回生!!!
==========修正==========
靜置一天之後，今早起來再開電門，電瓶"又沒電了"~看來....要惡搞一下電瓶了----換電解液+重新充電!!!

[ 本文最後由 aska6011 於 2007-4-6 10:02 編輯 ]

原文由 tim9526 於 2007-3-30 11:13 PM 發表
我跟新南興老闆討論過了.加二極體會發熱.而且有可能會燒壞...所以他建議是接鎖頭正電來供應阻風門比較好.只要注意要發車時再開電門就可以了.目前都很正常!!

我在想..在某些狀況下..會不會不適用..
比如說..再偶然的狀況下..你開電門發車..卻一時發不起來..不斷的花時間發車..但此時阻風門已經在加溫了...
如果開電門不發車..安全時間是多久？不之有沒有人想到這問題..

以一般阻風門的設計,一~二分鐘之內阻風門會完全關閉,
一般正常的車,發動時帶點油門就很容易發起來了,
你說的情況如果出現,也代表車子本身就有某方面
的問題存在才會難發動吧

對於起動系統故障的車(用踩的)就比較麻煩一點,
還沒踩發 B/S 就已經關了,但是,我不認為會改 LDB5 的人,
會放任起動系統故障而不去修復

這種情形會不會比較常發生在冷天氣的一大早(或是停很久沒發動的車)?我是如果說已經發動的車子，騎了一段時間再停車熄火，之後再發車理論上應該很快可以發動，引擎工作溫度也到了理想狀況。

看了好複雜好模糊~~那我的02年DINK150要裝LDB5的整流器~~是要使用哪一個電路圖去改呢~~要加裝些什麼嗎~~

(改裝車種：Dink150)
小弟之前LDB5改裝工程出現的問題目前全部解決，特在此謝謝幫助小弟的版主與版友們，也一併寫出自己改裝的錯誤(附圖)：

===DINK 150 改裝整流器===
1、KM1換成LDB5
2、按照SZ大之原圖加上Ahern大之修正圖改裝
3、準備25A-600V二極體2個並聯

出現問題：
1、改好第一天，全車電系正常
2、第二天一早車發不動，原因是：電瓶沒電，檢查電瓶發現==沒水了(因為我又一直騎了5天---要上班沒辦法...Orz)
3、車子騎的時候極速上不去90公里/小時，有時又可以超過100~105公里/小時左右，極不穩定。
4、二極體非常燙手
5、電瓶漏電--關電門時量側出尚持續供應0.54A左右電流

抓出問題：
1、電瓶無回充：LDB5紅色線沒接回電瓶
2、二極體燙手：(A)黑色線接錯邊(二極體)   (B)LDB5全功率輸出
3、電瓶漏電：自動阻風門黃色線接錯邊(接到電瓶那端)
4、未剪斷原阻風門黃色線(因為它會直接連到三相之黃色線)---幸好沒燒掉阻風門

改完上面的錯誤之後，目前車子非常正常的運作，二極體變溫溫的，大燈也變亮一點；目前只剩下電動後視鏡有點問題(不會動)，這個好解決。

附圖是我已經改好正確的接法(虛線部分是我接錯的地方)，自請扣分處分!!!

[ 本文最後由 aska6011 於 2007-4-17 17:44 編輯 ]

原文由 shouzama3380 於 2007-3-26 18:53 發表
用二支二極體分流,這也不失一個好方法,比較不會有過熱的問題吧,
二極體會發燙要小心別接觸到週圍的易燃物,最好能讓它只有溫溫的而不是發燙,
畢竟發燙也表示它會比較容易陣亡...

如果有什麼奇怪問題臨時搞不定,小弟會建議改用 DC 電源給 B/S 的方式,
畢竟沒實際看到車,也有車子到手也研究不出結果的例子(偶又不是神... )

請問一下如果自動組風門接鎖頭電,電壓越高(10V~14V)是不是開啟和關閉的時間就會變快?那如果我想要讓他維持中等就好是不是就加電阻器到6V左右就可以了!另外二極體是為了不要讓有突波出現而干擾到電係嗎?我現在也有點心動想要改LDB5整流器因為看到那麼多種改裝LDB5的好處!如果我阻風門接鎖頭電的話那我整流器的紅線要接二極體嗎?接二極體是為了不讓電瓶端有突波出現吧?煩請各位大大解惑!小弟感激不近!

原文由 sharpt15 於 2007-4-27 23:19 發表
請問一下如果自動組風門接鎖頭電,電壓越高(10V~14V)是不是開啟和關閉的時間就會變快?那如果我想要讓他維持中等就好是不是就加電阻器到6V左右就可以了!另外二極體是為了不要讓有突波出現而干擾到電係嗎?我現在也有點心動想要改LDB5整流器因為看到那麼多種改裝LDB5的好處!如果我阻風門接鎖頭電的話那我整流器的紅線要接二極體嗎?接二極體是為了不讓電瓶端有突波出現吧?煩請各位大大解惑!小弟感激不近!

自動阻風門要延長關閉時間,串多少歐姆的電阻目前還是 TRY & ERROR
原廠大多是 5~10歐姆,5~10W 的電阻器

加二極體的理由....請再回頭爬一下文,不是你說的那樣喔(防突波?又不是稽納二極體)
阻風門接鎖頭,就不必再加二極體了,嗯,多看幾次你就懂了

原文由 shouzama3380 於 2007-4-28 02:45 發表

自動阻風門要延長關閉時間,串多少歐姆的電阻目前還是 TRY & ERROR
原廠大多是 5~10歐姆,5~10W 的電阻器

加二極體的理由....請再回頭爬一下文,不是你說的那樣喔(防突波?又不是稽納二極體)
阻風門接鎖頭,就不必再加二極體了,嗯,多看幾次你就懂了

那一般不接二極體是不是這樣接?
鎖頭正電→保險絲→(黃線)阻風門→阻風門綠線→電阻器→車台接地
發電機的三條黃線---->接LDB5的三條黃線
LDB5綠色線---->接主配線的綠色線
LDB5紅黑線對接---->然後從紅色線出來接到主配線的紅色線
以上是不是這樣接?

[ 本文最後由 sharpt15 於 2007-4-28 23:00 編輯 ]

目前小弟使用的是上面接線方法,AUTO B/S 是接 CCU 的輸入端,也就是整流器輸出端,
關閉時間約 1 分鐘,而且關閉後怠速掉到 1200RPM 後,再慢慢爬回 1600~1800RPM,
應該是電壓高(DC 15.8V),所以 B/S 關得太快了。

增加串接 10.2 歐姆 5W 的分壓電阻器,關閉時間約 2.5~3分鐘,但還是有掉轉到 1200RPM
的"機率",既然這樣也不必那麼慢關了,所以又改試 5歐姆 5W 的電阻器,結果還算滿意
啦 目前是將電阻器串接在保險絲~自動阻風門的線路之間,放在斜板裏面,
跟整流器鎖在一起,試用快半個月了,感覺還 OK 啦


電阻器使用 35400-KKA7-E000 這顆,是單顆 5歐姆 5W 二條出線型式(一進一出),
沒有利用本體鎖付接地當回路,所以比較適合用在我的接線上
如圖藍線所示,從 CCU 輸入端分接,經過 FUSE 後接往電阻器,電阻器另一端再
接往自動阻風門,自動阻風門的另一端則直接接地構成 B/S 的加溫電源回路。