改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題

映像中那一顆小水泥電阻 粉紅色部分是吃多餘的發電
綠色部分似乎跟回充有關係?!某個車行說的 請指教

粉紅色是虛負載,AC 點燈車上用來耗掉點燈電力的,
GP 車上用來耗掉電瓶電力( ) 以提升 B/S 的電源電壓;
綠色是 B/S 的串聯分壓電阻,跟回充無關

也就是綠色純粹用來分壓用而已囉
那是對什麼東西作分壓?

請問..圖上有接"車 上負載 ".那個是要接那裡?

真是清楚詳細^^感謝壓^^感恩阿~
還好友你及早發現@@

原文由 shouzama3380 於 2007-3-27 06:55 發表
目前有些實用經驗證明,LDB5 並不一定適用於每台車,
有開/關燈怠速差異過大的(如 winwin),
有覺得沒什麼差別的(如 pinzlin),
有搞不定阻風門電源問題,或二極體發熱問題的(如 guess7324 )

小弟車是悍將F1，安裝完後的狀況跟guess7324類似
用以下電路圖做說明

圖中(A)電壓，剛發動時由13V，然後慢慢掉到3.5~4.1V
可是(B)點電壓，發動後由12.8V，然後快速爬至14.4V
(A)點是給阻風門的電壓，但發動後的電壓直直落，(B)點卻正常
不知道哪邊出了問題 ，且沒發動時，(A)點還有0.13V的電壓

不建議用A點的接法
我試過
如果你是有充電指示燈的車子
那顆燈會一直亮~~
再加上A點出來的電壓都被阻風門分流走了吧!!
因為我量只有6V多~~跟本不夠回充~~

我是化由版，之後改三相,所以沒有充電指示燈
A點電壓雖然低，但B點(電瓶)測出14.4V，會不夠回充?

昨天測試，在沒發動時，(A)點還有0.13V的電壓
今天早上電瓶電壓12.53V(原本12.8V~12.9V)
看來二極體電會倒流，導致組風門一直在吃電...
發車後,阻風門似乎也沒在做動

爬文後，SZ大設計二極體的方式是"理論"且沒有實做過
如果還搞不定，阻風門只好走DC當電源方式

[ 本文最後由 dolby 於 2007-8-23 12:30 編輯 ]

原文由 dolby 於 2007-8-22 11:51 PM 發表

小弟車是悍將F1，安裝完後的狀況跟guess7324類似
用以下電路圖做說明

圖中(A)電壓，剛發動時由13V，然後慢慢掉到3.5~4.1V
可是(B)點電壓，發動後由12.8V，然後快速爬至14.4V
(A)點是給阻風門的電壓，但發動後的電壓直直落，(B)點卻正常
不知道哪邊出了問題 ，且沒發動時，(A)點還有0.13V的電壓

那個, 您的電路圖不夠詳細, 請參考這張圖來畫看看...



這一個天鵝的電路圖也是用 SZ 的設計基礎設計的~
且是有經過實際考驗過的, 用起來沒問題摟

[ 本文最後由 michaellai 於 2007-9-10 21:33 編輯 ]

經過一翻努力後的結果=>放棄串接二極體，決定改用DC電源....
瞞神奇的是，A點原本0.13V電壓，用手一摸就變成0V(腳也要碰到地板才會)

測得數據:
阻風門內阻=>5Ω ，電流=>1.3A
怠速未開HID=>14.4V.... 阻風門電壓14.2V
吹油未開HID=>14.4V.... 阻風門電壓14.2V
怠速開HID=>12.6V=>10秒內爬至14.7V.... 阻風門電壓14.3V
吹油開HID=>14.7V.... 阻風門電壓14.3V
以上測試後，檢查阻風門=>依然正常
阻風門使用5W5Ω水泥電阻，不知道會不會太小?因為電壓蠻高的....

另外測試LDB5上的電壓監控線與紅線電流，未發動0.78A
不知道有沒有量錯，再測試中

[ 本文最後由 dolby 於 2007-8-23 23:16 編輯 ]