原文由 winrage 於 2007-7-14 16:01 發表
但是如之前爬文提到過的一樣，阻風門B/S電壓會破交流電25Volt...（測量阻風門的母插頭上之黃綠線）
而版大嘔心瀝血的巨作電路圖中，方法是將LDB5外面保護套割開露出紅.黑.綠三條線（另一條三黃線不需要更動）
再來經過 『黑線與紅線並聯，在並聯之前的黑色線加上一顆25a/1000V的二極體』
然後就完成了～可以直接上車了嗎？
屁股下面的化油器阻風門就會一切正常～完全不用動也不用在更改線路？（吃鎖頭正電之類的）
不對喔 
從頭開始,你要先了解,為什麼整流器的黑線要跟紅線並聯?
是為了防止高轉關電門時,黑線瞬間斷開,造成紅線產生高電壓突波。
所以這部份,跟 B/S 電源怎麼接完全無關 
再談 B/S 電源,如果不接鎖頭正電(鎖頭一 ON ,B/S 就開始加溫),
還有一種接法是接整流器輸出正電(紅線),當車輛發動後,整流器輸出回充時
才通電給 B/S 開始加溫,所以,B/S 正電改接在整流器輸出紅線上;
B/S 的正電線路是一定得改接的,不能接原車上的 AC 電力。
但有個問題產生,整流器的紅線是一直與電瓶正極接在一起的,B/S 變成
車輛連電門都沒開的情況下,就用電瓶的電力在加溫了?! 
為了防止電瓶的電力被送到 B/S ,所以要加二極體,擋住逆向(電瓶+→B/S)的電力,
讓電力只能順向(整流器→電瓶+)回充。
又發現一個問題,二極體不僅擋住電瓶+電逆向,同時也擋住整流器黑線取得參考電壓
的機會,所以黑線要改並聯到經過二極體後(靠近電瓶+端)的紅線上,結果就造就出
上面那個電路圖了,除了我之外還有其他網友的狀況回報及修正。
嘔心瀝血...沒這麼誇張吧 
二極體是串聯在紅線上,而非黑線上,這是你錯誤的地方 
有接二極體的話,要注意它的溫升狀況,摸了會燙手就不好 
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-7-14 16:48 編輯 ] |
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