改三相的朋友請注意自動阻風門的電源問題

原文由 winrage 於 2007-7-14 20:21 發表
再請問一下！
前面文章有提到電阻器使用5w/5歐姆
但如果套入計算公司V=IR  14=I*5  I=2.4A
P=IV=2.4*14=33.6瓦
應該批配近40w的電阻器～但文章中卻是提到5w的電阻器
會不會有危險呢？？

嗯...算得很正確
不過依你這種算法,敢情是要廢了 B/S ?

如果要廢 B/S ,電源不要接就好了,連電阻器都省了,
而且完全不耗電喔

喔喔～在下不是這個意思！
因為手上的電阻器承受功率是5w以內！
但是算一算流過五歐姆電阻器的電流*電壓會到將近33w
那不是應該購買可耐功率達到40w/5歐姆的電阻器才能不燒毀它嗎？？（正常工作）

還是不了解上面標示的規格...會錯意...??

不接阻風門，那就會一直耗油...不行啊

[ 本文最後由 winrage 於 2007-7-15 17:49 編輯 ]

SZ大的意思是...
你的算法是正確的，但你忘了電阻和阻風門是串接的~
14V的供電是互分下去算
你呼略了這點

[ 本文最後由 pinzlin 於 2007-7-15 18:33 編輯 ]

對喔......真是..尷尬啦！
謝謝大大指正！！

若買不到二極體～在下應該就只能直接接鎖頭正電！
還要指導長輩開電門就發車（。﹍，）

最近早上發車都容易熄火，由於日前改三相發電廢除5W5Ω的水泥電阻，原因是冬季早上發車阻風門作動時間過長，現在夏季反而阻風門作動時間過短容易怠速熄火 。

利用空閒下午把原來阻風門的線路接地接上水泥電阻，試發動後就不會再怠速熄火了 (早上到下午都沒發動過)

線路說明:
改裝三相發電，使用整流器為LEA5(DINK 180使用)，阻風門正電為ACG的Y1-Y2-Y3其中一條ACV提供，阻風門接地為原車配線那條綠\黑線，再將斜板內的5W5Ω的水泥電阻接上(彈頭型子\母插座綠線)。

冬天可能還要再拔掉水泥電阻直接接地吧

那你幹嘛不折衷改用一半阻值的水泥電阻呢?

比方說,目前(夏天)用 5W 10歐姆的水泥電阻 OK,
冬天則適合不要接( 0 歐姆),那就換上 5W 5歐姆的試試,
說不定就四季通用啦

小弟來詢問一下~ 我是LDB5沒有接電阻器就直接接地~
有詢問到可以拿斜版水泥電阻來接組風門～
可是我拆下來發現他只有一邊有接頭　那另一邊該如何讓他接通呢？

這種水泥電阻,另一端靠鎖在車架上當成接地,
所以你的接法必須配合它來做調整:
[+電源]→[保險絲]→[AUTO B/S]→[水泥電阻]→[接地]

這樣你懂了吧?

我昨天已經把斜版水泥電阻整個拆掉..
我開始要量組風門電壓
因為我有改接頭，我把接頭退出來
發動前發動後
怎麼測量都是0V...
這樣應該就已經燒掉了吧?

我是LDB5+三相
組風門正電接鎖頭
組風門負電接電瓶負極(就是這個忘了加一顆水泥電阻的地方...)

也許只是接線沒接好斷了?
不過要有心理準備,換 B/S