Fighter 系列 後懸吊與搖臂的問題

小弟我最近在跑高速帶一點高低起伏的彎道時發現有被外拋的傾向發生
結果小弟我和原廠的競戰相比較了一下
原地後避震下壓時(如圖方向1)
搖臂的作動會向後移動(如圖方向2)
一樣雙槍和搖臂設計的新舊競戰,沒有這樣的問題存在
小弟我的想法是,會不會因為這樣的關係導致過一些如上描述的高速彎,因搖臂後移
瞬間的車距變長,導致外拋的現象發生
如果後避震改短這樣的作動會不會有改善(原廠360mm改成350mm或340mm)
還是說外拋的問題不在這一個部分,小弟想要改善外拋這一個問題,但摸不著頭緒
爬過站上的文章好像沒有類似的問題
請教專業的大大們
[ 本文最後由 whitemoon 於 2007-10-8 23:22 編輯 ]

我覺得應該是後搖臂固定支點位置不同的關係吧

看你還是原廠胎，前後輪換好一點的胎，保證效果馬上出來！你說的現象或許會迎刃而解！

恩...這個討論真的是無言以對..
簡單的解決方法,把避震換硬的不就好了,他不往下縮輪胎就不會往上延伸啦!!
外拋..何謂外拋...可以麻煩解釋一下嗎 "
原廠胎不是說超級差,但是6000KM內晴天熱胎後,我感覺抓力還不錯,雖然不能挑戰白線
專業問題交給專家回答嘍

小弟發表這一篇文章是已經換過輪胎前後601
因為最近下雨一直沒有機會拍照,所以拿之前新車的照片出來用一下意示圖
所以很確定不是輪胎問題
大大妳說的避震硬度調高小弟知道可行,因為變硬導致降低壓縮不會後移
根本的問題沒有解決,後衍生出新的問題,就是高速時的跳動問題
這樣形容好了相信大大在入彎的時候一定可以感覺到您要走的線的曲度
外拋就是路線在行徑中不是因為跳動的關係而路線外拉(就是莫名其妙外拋)
小弟差查這一個問題已經有一段時間了,一直摸不著頭緒
希望有大大可以一起研究這樣比較快可以找到避震和搖臂之間的關係
[ 本文最後由 whitemoon 於 2007-10-9 09:14 編輯 ]

原文由 whitemoon 於 2007-10-8 23:15 發表
原地後避震下壓時(如圖方向1)
搖臂的作動會向後移動(如圖方向2)
一樣雙槍和搖臂設計的新舊競戰,沒有這樣的問題存在

因為引擎弔架的形式不同所造成的!
的確實際騎乘這2種引擎弔架形式在過彎or避震器壓縮回彈的感覺差異頗大,
然後我就沒仔細研究了...
[ 本文最後由 PKPK 於 2007-10-9 12:50 編輯 ]

我個人到是認為車子本身的前後比重問題比較大
前叉軟也會有你說的外拋情形
明明車子身體已經壓下去
整輛車還是往外線移動
FT的前後比重實在是很誇張= =

我想樓主所說的問題
應該就跟其他文所說的是一樣的問題
殺灣，這個問題吧~~
項很多人都在說~~過灣晃動大
或是高速會晃，
我想樓主的問題過灣的時候會晃吧
因為原廠避震...說真的.....想高速過灣
請打強心針在玩=  =
不然.....
後避震換掉~~或許可以讓你的問題解決喔
有錯誤請指教~

原廠胎..不一定是差的胎
更何況至少原廠配6029...
這條胎在一般駕駛和小運動操駕算是滿不錯的了
還有一些人拿來跑場地都還夠用....XD

新舊競戰與FT引擎的設計不一樣懸吊當然也不一樣
當你下過引擎你就會知道了.FT引擎殺下來時是與中柱是分開的
但是新舊競戰不知道還是不是像迅光一樣.中柱在連在引擎
上所以Y牌的人家說有狗骨頭.但是三陽的卻沒有.
這就是設計上的差別.以及專利的問題但是5500轉~6000轉震麻是新舊勁戰
以及G5 FT都有的,同樣後雙臂震以及排骨.
還有只差在CC數這樣比較下來你覺得他牌
125的震麻是正常的還是FT 150的震麻是正常還是不正常?
還有長在跑高速帶點油門又過大彎~又迷有做好車子本身
的穩定性.以這樣來說建議還是要小心點.原廠的車子不要
要求(馬兒好又要馬而不吃草)要不然外面改裝的幾乎都
要包包回家了!
慢慢騎就好了~安全最重要唷!
[ 本文最後由 horse10130 於 2007-10-9 21:34 編輯 ]