T-MAX 傳動機制

會有動力空窗期弟後來知道了
不過~第二第三點就不太明瞭了

非對稱的區軸設計 在兩活塞之間的連桿其強度要求比一般的對稱式點火的曲軸要高
因為有動力空窗期 所以其動力比較不平均 平衡軸也不好設計
除非有其他外力幫助其動力平衡 不然兩活塞之間的連趕容易因為動力不均產生斷裂

那麼T Max是對稱區軸
為何要多設計一個平衡缸呢
用平衡軸不好嗎

平衡缸 又稱平衡軸 本身並不像汽缸一樣會產生動力

不過可以利用它類似汽缸的機構 提供曲軸在產生慣性
以抵消對象180度的活塞振動

好處是會減少震動
壞處是 因為本身不會產生動力 所以會減損引擎出力

就像速霸陸的水平對臥缸一樣的道理~對吧
但是~這樣不產生動力,又會消耗輸出,還佔空間
為何不設計使用平衡區軸呢~還是說區軸箱因此會變大

[ 本文最後由 jasonsjcj 於 2007-4-11 22:09 編輯 ]

加入平衡軸有其中一個好處 我忘了補充
就是曲軸的擺鎚得以縮小
因為有平衡軸的活塞質量的幫助 曲軸的擺垂可以設計的較小
對打檔的重機來說 因為空間較大 所以怎麼做都可以

但是T媽媽的活塞在踏板下方 空間有限 你要容納下大大擺垂可以用區軸箱 會浪費很多空間
車子的軸距也會加長(搖臂長度不變的情況下)

挖...好詳細的圖阿!!
難怪T媽媽好猛~!!
但是我看了半天還是不太董

版主真的很厲害耶
要當板主真不是一般人能勝任的
資訊取得總是比別人快

感謝版大的用心
也見識到TMAX的造車工藝
可惜還是無法從圖上完全瞭解其原理阿

原文由 od69bo 於 2007-5-2 10:29 發表
感謝版大的用心
也見識到TMAX的造車工藝
可惜還是無法從圖上完全瞭解其原理阿

看了很多次  還是有點不懂  不過大致上有些了解

難怪踢媽 那麼猛    不同於其他機械構造

山葉技術還真不是蓋的阿      猛.......