T-MAX 傳動機制

這文章應該是從大羊轉載下來的吧~
樓主是作者嗎?
不是作者最好註明一下出處唷~
雞婆的路人

其實，如果大家對T媽媽的傳動系統多有疑問，可以去找台SUZUKI台鈴的蛋蛋車研究一下，朗台車的傳動方式很接近，只不過蛋蛋車沒有濕式離合器，直接接前齒盤，帶動鏈條，後齒盤，後輪。如果先搞懂了蛋蛋車，再來研究T媽媽，會比較好上手。

SUZUKI真是高科技啊!

原文由 藍色願望 於 2007-2-13 22:23 發表
當踢媽發動怠速時,動力會經由普立盤-(紅線)開閉盤-(黃線)離合器碗公(小弟自創名稱如圖四的7號)~見圖一
此時的離合器並未接合,所以動力在此就結束掉了.........

看到那張爆炸圖... 突然想到
零件5很熟悉... 看看他的型 感覺更熟悉了!!
原來... 那好像是台灣某家冷鍛廠 承製的!!
(當初據說是... YAMAHA下的訂單)
在那上面... 應該有小弟辛苦的汗水>0<

原文由 EVOVIII 於 2007-2-13 23:12 發表
他是CVT傳動沒錯...也是鋼帶的~
只是不知道是不是像MARCH一樣是利用磁粉的......控式方式
AN那顆變速箱故障率應該蠻低的吧!

如用磁粉控制...  AN650的故障率會很高!!
因為... 不用多久 磁粉就會因為受潮 結塊了!!
(因為台灣濕氣重... 日本則沒這問題...)
這也就是 會什麼MARCH最後沒在用"磁粉"
而那形式的變速箱 也成為絕響...

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好啦...
以上 都很離題...
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這個TMAX傳動機制簡單來說是不是就是兩個傳動拼接呀?
如果廢掉後面第二個傳動直接輸出第一個動力，感覺好像會很暴力呢!

弟想問一下
平衡缸的作用?
再來是
主汽缸是同時點火燃燒嗎~還是一左一右or一右一左?

主汽缸非同時點火燃燒
活塞是同進同出
兩者相差 180 度

弟不太了解
以速克達的引擎配置方式
平衡缸的作用只是為了抑制引擎震動嗎
還有一個問題就是
怎麼不做成活塞非同進同出的方式
這樣不是可以省掉平衡缸的配置嗎
不好意思~問題很多

運動型速可達車種幾乎都是鍊傳動哩
例如：YAMAHA T-Max、DERBI GP-1

原文由 jasonsjcj 於 2007-3-22 11:42 發表
弟不太了解
以速克達的引擎配置方式
平衡缸的作用只是為了抑制引擎震動嗎
還有一個問題就是
怎麼不做成活塞非同進同出的方式
這樣不是可以省掉平衡缸的配置嗎
不好意思~問題很多

不是同進同出,改成一上一下的的話,引擎左右震動會不平均吧?...大概是這樣設計更難搞,所以才不做那樣吧...這只是小弟的淺見,不對還請其他版大們更正...

活塞不同進同出 稱為非對稱點火 是近年在MOTO GP上才剛剛出現不久的技術
在DUCATI的DESMOSEDICI 還有YAMAHA的YZR-M1 以及KAWASAKI的ZX-RR都是

但是用在雙汽缸上 存在一些問題
1.會出現動力空窗期
2.曲軸不易設計 強度佳=質量增加 減輕質量=曲軸脆弱
3.製作困難