T-MAX 傳動機制

踢媽的傳動方式為紅-黃-淺藍-深藍(一次減速比)-桃紅-紫(二次減速比)
所以只要引擎一給動力傳動...就會整體動作,並不會像大大朋友所說的可以變換傳動方式
而紅線部分負責變速系統,,淺藍線部份負責離合系統,,...會流失動力的就是皮帶跟離合器了
不過非常細微....要到高速之後離合器才會有些許打滑.................
而之後因為是鏈條+齒輪的帶動方式,所以動力輸出則是一比一的方式(磨擦所流失的動力為0)
以上是小弟的一點愚見...不知道各位大大了解是否.....
ps....小弟都不知道在寫些什麼了,所以看不懂是正常的....謝謝大家

然怪T媽媽會這麼強....就是出在這裡呀!
哪我知道那台74號的機械增壓怎麼改了.....
因為這裡看的很清楚
只是他的離合器總成看起來好奇怪唷!

原文由 EVOVIII 於 2007-2-13 20:07 發表
然怪T媽媽會這麼強....就是出在這裡呀!
哪我知道那台74號的機械增壓怎麼改了.....
因為這裡看的很清楚
只是他的離合器總成看起來好奇怪唷!

知道怎樣改了買一台來改吧....你一定是大羊的驕傲
他是濕式多片阿....跟檔車一樣
一般騎乘大約五六萬公里要換....而且沒有競技版的
我之前換過.....光料錢就八千....
第一批近來的T-MAX...差不多最近都要換了....
而且拆到那邊機油跟水香水都要放光.....
我來找找有沒有AN的傳動剖面圖好了

沒想到T MAX引擎這麼複雜~看我們國內的車~哀阿阿~差多了~

原文由 g_max0714 於 2007-2-13 21:55 發表
沒想到T MAX引擎這麼複雜~看我們國內的車~哀阿阿~差多了~

其實不會複雜啦...
前面算是跟檔車的綜合...CVT+濕式多片
後面的傳動箱...說穿了只是齒輪箱的放大版..
因為不想用太多齒輪占重量所以改用鏈條帶動...
汽缸就是雙缸+平衡缸而已....拆了感覺還好
還算簡單....AN650我就不敢拆了....

外國比國產的早生產許多年吧!?@_@!?
這種東西應該不是一步登天就能趕上的吧!?~"~

原文由 蒼藍的戰慄 於 2007-2-13 22:03 發表
外國比國產的早生產許多年吧!?@_@!?
這種東西應該不是一步登天就能趕上的吧!?~"~

T媽媽也不過是2000年發表的新車種...
論速克達來說....台灣發展不算弱...
因為發展時間差不多...只是該死的產業保護政策....
搞的現在開放進口 國產就變的沒有競爭力了....

原來如此呀!....
改裝機械增壓價錢不斐.....就此打住吧....
溼式離合器~真不知道它是怎麼樣接合的呢?
搞不懂
是靠旋轉產生液壓所以才造成離合器的作動嗎?
迷之音:要買一台來改....才有鬼呢!這台不是我要的XD
我的"砍暫"沒這麼高

原文由 EVOVIII 於 2007-2-13 22:15 發表
原來如此呀!....
改裝機械增壓價錢不斐.....就此打住吧....
溼式離合器~真不知道它是怎麼樣接合的呢?
搞不懂
是靠旋轉產生液壓所以才造成離合器的作動嗎?
迷之音:要買一台來改....才有鬼呢!這台不是我要的X ...

當踢媽發動怠速時,動力會經由普立盤-(紅線)開閉盤-(黃線)離合器碗公(小弟自創名稱如圖四的7號)~見圖一
此時的離合器並未接合,所以動力在此就結束掉了.........
因為碗公是跟著引擎轉動著,,所以其中的離合器片也是跟著轉動(圖四的9.10.11)
當轉速提高時...總成裡有12顆洛蠟珠(圖四8號)會因離心力而將離合器片往回推擠(如圖一的淺藍色線)
離合器片被往回推擠時,會與圖四的12.13接合(此時已完成接合動作)
因為圖四的12.13內圈有齒可以與圖四的5號相咬合
接著動力就進入到圖二的一次減速比區(圖一的深藍色線)
再來動力就由後方的鏈齒兩俠去傳遞動力了~~~~~~~~
所以,馬力最有可能流失的地方應該在於離合器總成...因為是濕式多片式
所以在馬力大量湧現時,還是會有些許的打滑出現
接著..最重要的一點..一樣還是那句老話!!!!
大家看的懂嗎??不要騙人唷!!!!
我自己都不知道自己再寫些什麼了呢~~~~

我感覺版主對重車這一方面真強~佩服佩服~