分享窮人用的FIGHTER 解限轉 CDI HEB & HKG & 阪井數位型CDI

觀看你用心所打出來的東西,對於你的精神個人蠻肯定的,可是.....

若以你目前原廠缸的狀況來看,拔掉TPS 的HKG 似乎比較符合你的需求,

板井的CDI 並不是不好,只是改裝的 CDI 都是以改缸車做設定,由其是板井的,

原因你也很清楚,點火的時間不對,一般來說,就我所知道的改法,大都是CDI 搭

配電盤做調整,所以.....以你的原廠電盤,當然會有這樣的結果,再來,個人的偏好

是板井的兩段可調 CDI 在效果的表現會最好,以上,跟你當做討論,謝

原文由 zoneover 於 2007-8-29 13:44 發表
觀看你用心所打出來的東西,對於你的精神個人蠻肯定的,可是.....

若以你目前原廠缸的狀況來看,拔掉TPS 的HKG 似乎比較符合你的需求,

板井的CDI 並不是不好,只是改裝的 CDI 都是以改缸車做設定,由其是板井的,

原因你也很清楚,點火的時間不對,一般來說,就我所知道的改法,大都是CDI 搭

配電盤做調整,所以.....以你的原廠電盤,當然會有這樣的結果,再來,個人的偏好

是板井的兩段可調 CDI 在效果的表現會最好,以上,跟你當做討論,謝

聽你的建議之後應該是需要做其他的搭配  才能使效果明顯話
以他的點火角度是以R1 125系列去做設定
要用在FT150上面恐怕還是會有誤差(原廠未改的情況)

TPS應該是用於線性化 引擎曲線
這樣應該會較省油

拔掉TPS 省油度 還有待確認
個人認為拔掉是讓整個曲線提前(類似轉速拉高之類的) 才會感覺加速更快的感覺


板上有不少人有裝這顆 感覺效果好像跟前面提到的情況不太像...

到底差在哪裡......
拔了騎  再裝回去騎 重複了兩三次
都沒差阿

黃色那個3pin 接頭
沒記錯的話 應該是發電機到整流器的三相線路
拔掉之後 區軸電盤端 負載變小
動力也就更直接囉

不過...你等於是在沒有充電的狀況下騎車
如果又開大燈 很容易就沒電了...

我也來說說使用心得好了(使用大概3個月)，HKG拔TPS確實是比較耗油沒錯，手不乖的話大概不到30KM/L，順順騎乘大概在30KM/L出，如果HKG裝TPS來跑再5千5百轉之間會有一個很怪異的點火爆炸聲，因此我就沒用HKG+TPS測油耗，而原廠HEB+TPS絕對會比單用HKG-CDI來的省油。

以下做個人使用感覺測試分類:  

PS:平常騎乘速度大約落在表速60~90KM 並有油耗測試。
輪胎:前BT601 後IRC MB67  、車手體重79、身高179，年齡:不祥

測試1.

原場普立盤組、彈子盤、12G珠子、新款皮帶002、R1 125直溝開幣盤、M9Q碗公、H7A大彈簧、原場齒輪組

HKG CDI:油門大灌起步直達7千轉加速強勁，中速加速力道仍然順暢迅速，尾速110之後力道減緩一點，表速110以上 轉速達9千轉。  油耗: 30KM/L上下

HEB+TPS:油門大灌起步降為6千5百轉，起中尾加速比較溫和順暢，尾速105之後
力道減緩一點點，表速破110時轉速大概在8千5，油耗:33~34KM/L上下。

測試2.

原場普立盤組、彈子盤、*11G珠子、新款皮帶002、R1 125直溝開幣盤、M9Q碗公、H7A大彈簧、*M92齒輪組

因為不習慣跑高速很高轉，感覺很傷車，趕時間的話油是用噴的，所以上禮拜就去D大那邊改M92齒輪。

1.KHG-CDI::油門大灌一樣直上7千轉，而且改M92齒輪之後加速感覺更有拉感，中速加速力道毫不減退，尾段加速直達表速114，中途沒有任何一絲力道減弱"一氣喝成"，表速115之後才開始小拖， 表速114時候轉速才7千5百轉   轉速低滿多的!  油耗:約32KM/L


2.HEB+TPS:油門大灌起步直上7千轉(11G珠子的關西吧)，加速也迅速暢快，尾速到110也是一氣喝成。 油耗更好:34~35KM/L

以上是我使用HKG以及HEB+TPS 測試心得，不知是否自己心理作用，用HEB+TPS在低轉方面比較有扭力輸出感覺，而使用HKG時候低轉扭力輸出，感覺就沒有這麼強勁。


最後!個人在此沒倡導飆車或是競速行為，將此自己測試3個月心得發表給大家參考。

並祝大家騎車愉快! 平安第一!  騎機車請戴全罩式安全帽唷

有人裝過fighter 原場12000轉cdi嗎 (某車店老闆介紹的) 聽說是外銷車裝的  所以沒什麼人知道

老闆說 效果不錯 有幫人裝過 價位1800左右 所以想考慮裝看看

不知道有沒有人裝過的人  車店老闆解說:FTCDI=9500轉 R1CDI=9900轉 所以有多一點點

原文由 maxxis911 於 2007-9-27 00:00 發表
有人裝過fighter 原場12000轉cdi嗎 (某車店老闆介紹的) 聽說是外銷車裝的  所以沒什麼人知道

老闆說 效果不錯 有幫人裝過 價位1800左右 所以想考慮裝看看

不知道有沒有人裝過的人  車店老闆解說:FTCDI=9500轉 R1CDI=9900轉 所以有多一點點

R1 CDI 是11500轉
勸你別這樣

我拉到1萬1得時候還好 (駕中柱)
多個500轉 聽到金屬聲音 嚇到 馬上把油門放掉

我是覺得裝是可以
但是供油修一下應該是必要的
因為點火系統有改變
供油系統配合一下會比較合適
還有，吃飽沒事，別架中柱試終轉，蠻無聊的
不如傳動配高點去用，這樣還比較實用多了
因為解限"轉" 的用途，基本上原來就是要改高轉數，壓窄出更大的馬力

不曉得你說的那種跟我看到的不知道一不一樣

小弟本身用過HKG R1-125 那顆解限速CDI    雖然裝上去比HEB加速性好  可是到了5000轉左右  會有一

種莫名的引擎聲  還蠻大的   一開始以為是個人聽覺有問題   後來本人也請過"後座的限速器聽"也發現有

這種聲音      所以就裝沒多久就拆掉了  (FIGHTER異音已經很多了  不想再多一種怪音)

之後小弟還是不死心 上了網拍之後  找到一種CDI(非改裝用)  包裝就跟原廠的一樣有印HEB字樣(形

狀不太一樣) 但沒有SYM字樣(點到為止)

使用心得
神奇的來了  效果上比HKG和HEB都還要好用  加速性也不比HKG差 但是那種引擎聲的異音

沒了     而且之前裝HEB再某轉速區域  會有一種有灌油門但是反而會降速的感覺  吹油門反而速度出步

去  那種感覺不太會講 (不知道是否只有小弟我)  但 是 裝了這顆之後  那種感覺也不見了   雙載加速比

以前好很多   也不會有奇怪的聲音和異樣

最後結論 各位車友真的可以試試看 不過價位頗高的 要1800元  (吐血)