AddressV125日規ECU換裝+全車日規化

我想...
請各位將討論回歸到主題上吧
那些環保..日本貨比較好...這些話題可以到閒聊區去慢慢聊
這裡請還給原發文者討論的空間

日本版與台灣版
因為氣候條件及環保法規均不同
設定上差異很大

噴射機車的最大好處
就是可以

依該銷售國家的平均氣候
及使用目的
精密計算
從MCU寫入最洽當的動力程式
達到最好的性能表現

以SUZUKI的名駒
07年GSX-R1000為例
還可以有3種動力模式
1-混合
2-雨天
3-動力
來供使用者切換
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13

台鈴替日本鈴木SUZUKI代工
生產125以下機車
銷往全球

銷往一個
春.夏.秋.冬分明的國家
與不會下雪的國家
與酷熱的國家
寫入MCU的程式一定不同


http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13


[ 本文最後由 jakey172 於 2007-4-23 16:10 編輯 ]

這幾天全車日規化之後,騎起來的感覺,會比台規版的還要有力,０～１００這一段比較沒有所謂的緩慢,(不知這樣講對不對)
再加速不會軟力,而且聲浪會比以前還要飽滿(可能和換日規的排氣管和拆除環保裝置有關)!!!

拉尾速會比還沒日規化前還要快,整體加速變的很線性,不會有頓挫的感覺,我在想可能跟供油電腦有關!!!
整體下來油耗,我倒覺的還好,因為還沒過磨合期,所以不知道正確的油耗

極速方面,我只拉過一次118KM,但感覺起來比之前還要快,轉速上升會比較快(等磨合期過後,應該會比較準)
今天跟同事中午休息去吃飯,同事騎T-MAX,測我的極速,有測到119接近１２０(真不知是不是快樂表!!哈!!!)
改天我再來測改裝管,再跟各位報告!!!!!謝謝

[ 本文最後由 jakey172 於 2007-4-23 16:36 編輯 ]

哈，等你改裝管的測試~~~謝謝啦！！麻煩你啦

119~120  = =!!
真神!!

我只有112~113而已.....  坪雙拉出來的   (全原廠狀態)

其實我也滿懷疑的,是不是我同事的T-MAX的錶壞了 !!其實像Address這種小體型,大馬力的車,騎到110時就真的很快了放眼看過去,原廠未改的,沒幾台跑的贏它,操控又好!!
哀!!希望台鈴趕快再做幾款像這種好車出來,台鈴加油!!!:)

你拆的是二次空氣供給系統,黑瓶子是二次空氣濾清器,活性碳罐是燃油蒸發控制系統的,為了防止蒸發的油氣直接排放到大氣,利用活性碳利吸附油氣,引擎運轉時利用引擎負壓將油氣吸入引擎燃燒.

觸媒轉化器跟二次空氣供給系統是沒有關係的,沒有觸媒轉化器的排氣管二次空氣供給系統還是有作用的,二次空氣供給系統利用引擎負壓將空氣油二次空氣濾清器吸入再導入排氣道,使廢氣中的未燃燒完全CO HC再次燃燒成CO2和H2O.觸媒是催化劑,廢氣中的CO HC NOX流過觸媒轉化器經氧化還原成CO2 H2O N2.

請問在高雄有地方可以改車嗎? 看來我是買到車王了! 本人74KG
一桶油跑不到200KM就沒油推車,油門到底也只有95-103的極速(視風向)
想要動個大手術(換缸?)讓她別那麼廢...?請眾版有推薦可有不錯的店家可施工?

原文由 本田人 於 2007-4-24 12:07 發表
你拆的是二次空氣供給系統,黑瓶子是二次空氣濾清器,活性碳罐是燃油蒸發控制系統的,為了防止蒸發的油氣直接排放到大氣,利用活性碳利吸附油氣,引擎運轉時利用引擎負壓將油氣吸入引擎燃燒.

我拆的那些是義大利原廠設計所沒有的，
那些東西是因應台灣的環保法規所加裝的！
因為我換了義大利原廠無觸煤的排氣管，
所以那些東西留著已經沒有作用了～