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有很多可能性
一.是早期的設計
二.車主沒好好保養
空濾沒換
很多感應器都要清理

很多車主 騎噴射當騎化油在騎
很多人節流閥 那附近 都嘛好幾萬 進場
或是 接到排氣通知書 才去驗 裡邊的東西
一驗出來都嘛超高不會過
不過當初銷售出去的店家 也有點提醒的責任

都沒按照里程去作保養,不合格率高是很當然的.
國人的用車習慣很不好的!

很多人都把噴射當戰車在騎

時間到都不保養 當然車子會不合格

車子也要保養的 不然壽命會減少

馬車噴射系統在台灣也上市很久了耶

這應該不是年份問題

是技術問題吧


再說  不懂得保養     哪台車都會被騎爛

只是早晚

早期設計不好...
旁通閥&節流閥易阻塞...

這個不太客觀,檢查數量差那麼多.....

我也可以檢查1台然後及格,及格率100%....

主要還是早期的車種省過頭了，把本來就該放入的元件省掉造成的

汽車用的噴射系統，至少有20年的歷史了，也沒聽說有啥大毛病，也不必太常去清理就能正常運作，以Honda CIVIC五代為例，甚至10萬公里都不去理它，噴射系統還是能正常運作，廢氣排放也都OK的

Honda甚至把車用PGM-FI噴射系統整個移植給機車用，還是嚇嚇叫啊!

三陽、光陽 比較可惜的就是還沒挖到PGM-FI的精髓就跟Honda分道揚鑣了，以致種下早期自主研發的噴射系統容易故障的惡名，這真的是非戰之罪....噴射早就可以做到故障率很低的，只是國內機車廠的Know How還是晚了國外大廠20年以上

反過來講，光陽若不是挖不到東西了，也不會早早就跟Honda說再見，關鍵還是在於沒自主技術，永遠只能看人家臉色

[ 本文最後由 tnt4 於 2008-4-3 00:36 編輯 ]

幹嘛要挖以前半套Fi的老資料勒......
現在兩陽+YMT不都出了完整市售Fi(O2 Sensor)
不過Fi車種沒在保養的，通常都掛很快......