奇怪了,怎麼每個人都差那麼多,
我也是騎G5的,自己研究傳動的原理後,調整了兩次才達到我要的需求.
第一次改傳動於5000km時,更換部品有KOSO-1000轉大彈簧(彈簧溝槽加上一片墊片),
其原理來自短版彈簧,增加尾速延昇性,普利珠12克x3+13克x3,其它部品不動.
這樣的改法經測試,起步6300~6500轉,加速性較原廠好一些,
油門一拜時,加速不拖速,拖尾速區域在116後,尾速122,油耗平均40km/L
第二次調整傳動在10000公里左右,原因是雙載上擎天崗轉速卡住,上坡無法破70km,
調整內容除了跟第一次一樣有動到大彈簧與普利珠外,
另外把皮帶也換成稍微短一瞇瞇的G4原廠皮帶,
換成G4用的皮帶原因,跟這次要更動的內容會有所關連.
先從普利珠講起,從原先的12x3+13x3更換成12x3+14x3,總重跟原廠13x6一樣.
大彈簧更換成1500轉短彈簧,一樣增加墊片來提昇加速的衝力,
因為G4皮帶較G5皮帶短一點點,推論原理更換後可使動力傳輸更加飽滿順暢.
經實測後,起步轉速可達7300轉,不加油門也不會掉轉,加速力比上次更加提昇.
再次雙載跑山,油門到底轉速7500轉至8000轉,時速約80km~85km.
平路實測轉速9000轉,時速112,油門到底,轉速錶可超過10000轉,
約在10000轉又多一些後,車子會自動斷油,尾速126km.油耗37km/L左右.
這數據提供給大家參考,謝謝!
[ 本文最後由 磨天倫 於 2008-10-10 00:26 編輯 ] |
