G-MAX 4V曲軸更換 過程 (3/24更新!! 多P)

原文由 gundamage 於 2008-4-24 17:32 發表
據我所知  燃燒就應再燃燒室引爆後 一瞬間就應燃燒完畢了@@

活塞推動是靠引爆後的推力去推動!  

如果上述是錯的~~

那如何判斷 燃燒狀況是否有良好 到達下死點剛好燃燒完畢??

引擎的在改缸後設定 的計算公式又如何去推算?

汽油的辛浣值 及吸 油氣的量  應也該考慮嗎?

@~@

在及時通跟您解答完嚕~

這裡我就懶的在打字了~~~~~~~

小弟我代PO~ 不煩老師了

汽油燃燒需要時間~

不然點火角度不需要提前~

這樣講好了~

假設
壓縮比10:1~只需要提前10度點火
壓縮比11:1只需要提前5度~

兩種燒完時結束的時間一樣~

機車來講~CDI控制是固定的~

就算改了11:1的壓縮比~他還是維持提早10度點火~

這樣~會變成~提早燃燒完畢~

最後那可能10MM左右的動力行程~會變成空無動力的狀態~

這些都是要考慮到內的狀態~

至於 辛浣值 跟 油氣量

這時~需要用高辛浣值的

或是調較濃的混合比~

這就是為啥~92~95~98是以引擎壓縮比來去區分的嚕~

92燃燒速度較快~95是中~98較慢~

但是98的爆發效率較好~

如果提前角度過早~或是過早燃燒完畢~

會有一種狀況~叫做爆震~

那就是你必須要提升汽油號數~

或是增壓油量

這就是為啥~大改車都必須要配上加大油嘴的原因~

不然~口徑一樣~例如G-MAX4V是CVK26好了~

口徑就是26~

進氣量是固定的~

原廠105的油嘴~

也許混合比是13(或14):1

增加到107或108~成為11或12:1

較濃~燃燒時間必須較長~

對應行程加長也許剛剛好~到下死點還有一點點動力在燃燒~

這個公式蠻複雜的~

可以算出引擎輸出的馬力~扭力~點火角度~最大動力的轉速~點火效率~熱效率等等的~

所以 若調整需要如此精密計算 換燃料 是較快的方法!!

像改區軸~加98比較適合~

95可能是區比低轉好騎~到高速~或是長途~或是爬坡~動力就會稍微下降了!

以上!!

[ 本文最後由 gundamage 於 2008-4-24 18:58 編輯 ]

要討論燃燒怎麼不找引擎的缸壓圖?
這個相關的內燃機或汽油引擎書籍都有.

燃燒需要時間,
但爆震不是因為提早燒完產生的!!
沒有任何人說提早燒完會有怎樣的問題.
當然最好能完全燒完,這樣就不會有CO跟HC出現,只是很難.
1.汽油是混和物 2.跳火時間很短 3.燃燒時間很短,高轉 4.缸壁溫度低(熄焰層)
如果燒到BDC,加上排汽門早開-->噴火了!
但是一般凸輪設計是排汽門會早開的,別忘記!
因為氣體慣性! 所以提前.

引擎最大的缸壓是在過上死點之後15度~20度之間,
決對不是從TDC就有最大缸壓的產生!
您覺得燃燒缸完的moment,活塞已經到下死點了嗎?並沒有!
燃燒產生的壓力早就降低很多了,
也不太具有推動的力量.
引擎的運轉是靠慣性,飛輪儲存能量.

引擎從TDC之前就提前點火,為的是最大缸壓產生推動活塞,
所以有最佳點火提前角,
提早點火會讓引擎動力較大,但導致高溫,
嚴重的會在火星塞未點火前,混和汽開始燃燒-->提前自燃.
而一般的爆震是當火焰未燃燒擴散完全時,燃燒室邊的積碳因高溫就先引燃.

過了最佳點火角燃燒會怎樣,
也不會怎樣,就動力較差,因為產生的缸壓小,NOx也較少.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-5-6 02:04 編輯 ]

原文由 coffee1018 於 2008-4-24 21:01 發表
要討論燃燒怎麼不找引擎的缸壓圖?
這個相關的內燃機或汽油引擎書籍都有.

.

沒錯~我高中學的也是這個~

但是畢竟這個是~最佳理論狀態~

實際下去~也沒法跟理論達到正比!

現在新的引擎~慢慢的顛覆掉以前學的理論

猶如~現在幾乎大多採用稀薄燃燒~NOX CO HC~交給觸煤去處理~

像我大學在學寫噴射引擎供油~

之前汽車學所學的~在現代引擎根本不合用!

例如汽油爆發好了~

之前學的像上面所講的~必須在上死點過後達到最大爆發力~

讓活塞瞬間往下衝~到下死點前燒完~利用非輪儲存的動力~來運作其他三個行程

現在新的引擎~不在是這樣~而是過上死點後點火~除了有點火一瞬間爆發的衝力外~還可讓活塞以加速原理往下加速~

這樣到最底部時~還有衝力~可以增壓引擎的動力~盡量減少無動力時運作其他行程的消耗~

而且現在的排氣凸輪也不像以前會那麼早開~能夠留住熱效率~就盡量保留住~

達到最省油跟最大燃燒效率的平衡~

其中還有很複雜的東西~例如~汽缸內燃燒時的火焰要怎麼隨個氣流跑~汽門的震動旋轉等等~讓整個汽缸內全部都能完全燃燒~

當然也有跟進排氣的氣體跑法有關係~

這些東西真的不是幾張A4紙就能講完的!畢竟~一顆引擎至少都有好幾十位到上百位專業的工程師在開發~

樓上的車友看來也是汽車出身的~來交流交流吧~

畢竟每個學校每個老師會教的東西都不一樣!

[ 本文最後由 gtrr3483 於 2008-4-25 03:42 編輯 ]

1."92燃燒速度較快~95是中~98較慢~"
92.95.98不就單純只是辛烷值不同 (抗震爆的指標不同) 跟燃燒速度有直接關係嗎?
2."如果提前角度過早~或是過早燃燒完畢~會有一種狀況~叫做爆震"
過早燃燒完畢叫爆震?爆震不就是因為高溫高壓而讓混合氣自燃嗎?
上面的觀點都很"與眾不同",我真的不知道這篇值不值得繼續看下去...

[ 本文最後由 ralf53 於 2008-4-25 01:37 編輯 ]

所以我在旁邊吃爆米花＋喝可樂好了....
要不然又要被你婊了....
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大推上面專業的討論！！

原文由 ralf53 於 2008-4-25 01:33 發表
1."92燃燒速度較快~95是中~98較慢~"
92.95.98不就單純只是辛烷值不同 (抗震爆的指標不同) 跟燃燒速度有直接關係嗎?
2."如果提前角度過早~或是過早燃燒完畢~會有一種狀況~叫做爆震"
過早燃燒完畢叫爆震?爆震不就是因為高溫高壓而讓混合氣自燃嗎?
上面的觀點都很"與眾不同",我真的不知道這篇值不值得繼續看下去...

爆　震　之　原　因
  
(1)汽油辛烷值太低。

(2)引擎壓縮比過高。

(3)點火時間太早。

(4)燃燒室局部過熱。

(5)引擎過熱。

(6)混合汽溫度或壓力太高。

(7)混合汽太稀。

(8)引擎預燃(Preignition)。

(9)汽缸內部積碳。

(10)其他如冷卻系或故障等。


辛烷值的燃燒~

辛烷值是越濃~~燃燒效率越好~抗爆震也越佳!92 95 98~就是辛烷值的比率占汽油的幾%

為什麼能夠抗爆震~因為火驗傳遞的速度較慢~某一小處點燃~不會那快傳遞到整個燃燒室

如果95跟98燃燒速度一樣快的化~那加95的車子會爆震~改加98也一樣會爆震~

因為汽油的燃點是一樣的~這就是為什麼98適合高壓縮比的車子!

同樣提前角度的點火~95會爆震~會什麼加到98就不會爆震??

95的燃燒速度~也許一到或未到上死點~就達到了最大的爆炸力~

98~就是燃燒速度較慢~過了上死點~才達到最大爆發力~

這個~汽車學裡面應該就有教到了吧~我們老師上課有教過!

爆震一般概念是~高溫或是積碳的火星點燃混合氣~

但是常發生的卻是另一種情況~不知道是否有人研究過~在平路正常行使都很OK的引擎~

一到爬坡~或是要重踩油門超車的時候~引擎卻會發生爆震~

有些速可達也會~重油門時~缸頭會有類似鐵片的聲音~當轉速上去時卻又消失~

這種情況~也是爆震~

至於觀點與眾不同~我知道~大家看法都是從汽車學內燃機上面的資料看來!

我剛進入大學課程~剛學的時候~比你還要懷疑高中上的到底跟實際一不一樣~

後來才知道~那是引擎的演變跟計畫~早期不可能辦到的~現在的新車滿街都是~

例如~以前的化油器~最省油的混合比為14.7:1~最大動力混合比為12:1~

現在路上一堆新車的引擎~混合比都在15~25:1的超稀薄燃燒~

動力也越來越大~

尤其是上到引擎動力學的原文書~那才真的是~OOXX~一堆認為基本或是正常的觀念~全部被推翻~

真不知道哪個才是正確的~後來的實驗~才解決我的疑惑!並不是推翻掉理論~而是追尋這些理論的源頭

但是~這篇不是分享裝新區軸嗎???

怎麼後來都變成討論內燃機了????要不要另外在開個版討論呀????

[ 本文最後由 gtrr3483 於 2008-4-25 04:25 編輯 ]

汽油不只是差別在辛烷值,燃燒的熱值不同.
所謂的熱值就是燃燒完的單位容量所能釋放的能量.
98>95>92
所以98的燃燒完溫度提升高於95與92.
拿酒精說好了,辛烷值高於汽油,但是熱值小於汽油.
所以換家酒精不用擔心爆震,只是引擎效率較差,其實NOx也更高.
柴油它的碳數更多,所以熱效率更高.
這些燃料還差在沸點,所以石油是採用分餾出來,按照沸點不同.
這跟燃料中Carbon碳數有關聯,碳數多燃燒所釋放的熱量大.
碳數多要燃燒完,當然需要長一點的時間與燃燒速度.

現在引擎的點火控制精準,為能有較佳的燃燒效率,
引擎都調整在輕微爆震,
在火花燃燒到最後一,經由輕微爆震將混和汽燒完.
之所以如此,因為之前提的點火&燃燒需要時間.
而點火需要的時間就是造成Otto cycle的time lost,
P-T曲線有一小段的缺失.
雙火星塞&加強缸內混合汽的流動都有助於燃燒速度的提升,
減少time lost的耗損.

這就是斑馬前輩講的,
現在的車有時會有輕微爆震聲,那是正常現象.
一些車踩油門起步就會聽到.
不過....... 這種東西,十幾年前的汽車學書上就提到了.

轉速低,高負載,是爆震常產生的時段.這就是這時常需要退角,
而轉速高,輕負載,可以進角.
這跟燃燒速度當然是有關係.

另外,
缸內窩流有2種,垂直與水平,Swirl水平,垂直的我忘記單字.
垂直的效率又高過水平窩流,因為汽缸壓縮時,流動會加速.
但也不是越大越好!
尤其DI的設計,窩流與火星塞位置不對,就會misfire.

獻醜了.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-4-25 06:51 編輯 ]

原文由 coffee1018 於 2008-4-25 06:49 發表
汽油不只是差別在辛烷值,燃燒的熱值不同.
.

獻醜了.

哈哈~~~~

直接來開的內燃機討論吧~

不果這裡是PGO版~不知道要開在哪~

樓上有很多很熟悉的名詞~有的都快忘光光了~

咱們來集合小老婆上同是車輛出身的車友吧~

原文由 nervneo 於 2008-4-25 01:35 發表
所以我在旁邊吃爆米花＋喝可樂好了....
要不然又要被你婊了....
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大推上面專業的討論！！

你這個死西瓜~湊啥熱鬧阿~~~~~~~~~~~~

還不趕快去拿筆記記下來~

這些文章要在網路上出現是非常難見到低!

又可以遇上幾位也是同樣車輛出身的專業車友~