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G-MAX 4V曲軸更換 過程 (3/24更新!! 多P)

回覆 #60 gtrr3483 的文章

s型.....G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)1266
強者....G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)4918
剛剛是您加我即時通的嗎!?XD
原文由 nervneo 於 2008-3-29 16:37 發表
s型.....G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)2926
強者....G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)5253
剛剛是您加我即時通的嗎!?XD


是我加你滴~~~~

那時候狀況研判~

因為汽缸改63MM水冷~但是燃燒室只有61MM~

所以然燒爆炸的點都集中在中間~溫度都集中在中間~

造成活塞的熱量沒辦法傳遞到周圍活塞環~導入氣缸壁將熱量帶走~

所以造成活塞過度膨脹~卡死~區軸因為慣性~擠壓~所以連桿被擠壓成S型~

以上這些狀況~簡稱刷缸~在台灣叫縮缸~

大熱天高速山路來回連續全油門惡操一小時的結果~~~~

[ 本文最後由 gtrr3483 於 2008-3-29 22:30 編輯 ]
國道上合法飆車~

回覆 #60 gtrr3483 的文章

去了一家算認識的店看了說
沒有單修培林的
大部分要修的話也要把曲軸拆下
看來要再觀望一陣子吧
感謝
原文由 my921000 於 2008-3-29 22:31 發表
G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)2637 其實改63MM燃燒室只有61MM只要壓縮比有降至10.5-11加上化油器有搭配的好...正常不太容易縮缸的喔!!!G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)968


夠了啦~~~~

我好歹也使用了18000KM~

夠本了~

我都是惡操長途~XD

不過G3陪我打造出22小時17分環台的記錄~~

期待G MAX 150 4V 能夠突破~~~~~
國道上合法飆車~
65#
ralf53 2008-4-22 03:16 只看這個作者

回覆 #55 gtrr3483 的文章

斑馬大大的觀念似乎有錯喔!
"單單更換連桿長度,並不會增壓壓縮比~只是把活塞往復的行程~往上提高高度而已~"
上面那句有很大問題...別忘了,汽缸頂端靠近燃燒室那段也等於燃燒室的一部份.
拆過汽缸就知道活塞是不會跑到跟缸頭切齊的.而現在把活塞行程上移,就等於燃燒室
縮小了,不是嗎?這樣不就提高壓縮比了?照你的說法要加大cc數才會有大壓縮比的出現耶...G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)4522
原廠125也可以自己提高壓縮比呀.ex:把連桿加長,車缸頭平面,車氣缸平面....
簡單說就是讓活塞跟缸頭更靠近!(當然是不敲到的前提下)
~~~~~~~~~~~~~~~
車輛本系念了七年......嗯...大家一起加油,互相切磋吧G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)4815

[ 本文最後由 ralf53 於 2008-4-22 03:21 編輯 ]
66#
ami413 2008-4-23 00:04 只看這個作者

請問各位大大一些專有名詞

各位前輩好:
小弟有兩點不懂請各位前輩解答:
 1.何為汽缸行程的定義?
 2.何為汽缸缸徑的定義?
  謝謝各位前輩的解說.
67#
ralf53 2008-4-23 01:30 只看這個作者

回覆 #67 ami413 的文章

嗯,你的問題很簡單.只要去姑狗 or 知識+把你問的兩個問題
"複製&貼上" 即可.在此就不多贅述!:)
原文由 ralf53 於 2008-4-22 03:16 發表
斑馬大大的觀念似乎有錯喔!
"單單更換連桿長度,並不會增壓壓縮比~只是把活塞往復的行程~往上提高高度而已~"
上面那句有很大問題...別忘了,汽缸頂端靠近燃燒室那段也等於燃燒室的一部份.
拆過汽缸就知道活塞是不會跑到跟缸頭切齊的.而現在把活塞行程上移,就等於燃燒室
縮小了,不是嗎?這樣不就提高壓縮比了?照你的說法要加大cc數才會有大壓縮比的出現耶...G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)9964
原廠125也可以自己提高壓縮比呀.ex:把連桿加長,車缸頭平面,車氣缸平面....
簡單說就是讓活塞跟缸頭更靠近!(當然是不敲到的前提下)
~~~~~~~~~~~~~~~
車輛本系念了七年......嗯...大家一起加油,互相切磋吧G-MAX 4V曲軸更換 過程  (3/24更新!!  多P)7922


對~換長連趕確實會提高~
但是提高只有一點點~

例如~125CC 原廠10:1   你連趕加長後~最多最多到達10.1:1~因為你的容積還是不變~還是125CC

而且活塞會有敲汽門的危險~所以連桿不能比原廠長~頂多1MM吧~就極限了!

這麼說好了!你把125CC的排氣量~原廠壓縮到剩15CC~~你把他壓縮到剩10CC

雖然表面上10CC的壓縮比很高~爆炸效率非常好!

但是~燃燒速度太快~會導致迄缸尚未到達下死點前~就燃燒完畢!~動力行程裡~可能只有3/4的行程有爆發的動力在推

反到15CC的壓縮容積~可以從開始爆發~到活塞下行到下死點~剛好燃燒完畢~動力行程~全程都有動力在推

因此~並不一定是壓縮比越高越好!

要依據排氣量~跟用途~達到最適合的壓縮比!
國道上合法飆車~

回覆 #69 gtrr3483 的文章

據我所知  燃燒就應再燃燒室引爆後 一瞬間就應燃燒完畢了@@

活塞推動是靠引爆後的推力去推動!  

如果上述是錯的~~

那如何判斷 燃燒狀況是否有良好 到達下死點剛好燃燒完畢??

引擎的在改缸後設定 的計算公式又如何去推算?

汽油的辛浣值 及吸 油氣的量  應也該考慮嗎?

@~@

[ 本文最後由 gundamage 於 2008-4-24 17:37 編輯 ]
原文由 gundamage 於 2008-4-24 17:32 發表
據我所知  燃燒就應再燃燒室引爆後 一瞬間就應燃燒完畢了@@

活塞推動是靠引爆後的推力去推動!  

如果上述是錯的~~

那如何判斷 燃燒狀況是否有良好 到達下死點剛好燃燒完畢??

引擎的在改缸後設定 的計算公式又如何去推算?

汽油的辛浣值 及吸 油氣的量  應也該考慮嗎?

@~@

在及時通跟您解答完嚕~

這裡我就懶的在打字了~~~~~~~
國道上合法飆車~