G-MAX 4V曲軸更換 過程 (3/24更新!! 多P)

我提改變連桿長度.活塞長度
你卻提長.短行程?
既然連桿長度跟衝程無關
那你在跟鬼講話阿?

原文由 louis2923768 於 2008-3-24 14:28 發表
我提改變連桿長度.活塞長度
你卻提長.短行程?
既然連桿長度跟衝程無關
那你在跟鬼講話阿?

好啦…請息怒…沒有一個人認為誰是鬼啊？
發哥解釋得很正確啊~專業技師在給大家上免費的課喔！

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請問，你還想爭個什麼？

小弟是車輛本系的~念了七年~

驅軸這東西~沒有一個定性在~應該這麼說好了!

不管區軸平衡作再好~還是免不了氣缸的爆炸力的不平均~每次點火的汽油爆發力~

不會每次都一樣的!不信的話~去加加看92~95~98~敏感的人馬上會感覺出震動不同~

關於震動問題!連法拉利~賓士那些多缸的高級引擎~運轉都會震動了!

不然汽車引擎腳為什麼那麼重要~~

何況是單缸的速可達呢?

區軸會有配重~是為了要消除爆發後~活塞瞬間下行~到達底部要迴旋過來改成上行~那一瞬間的向下爆衝力量把他轉成上衝的力量~

但是活塞達下死點迴轉的瞬間~整個引擎往下的力量非常大~

連桿的另一端~就是做這個配重來抵銷向下的力量

但是每次爆發時~因為爆發力的不同~不一定每次的平衡都會剛剛好!

不過如果在誤差值內都是可以接受的!

如果平衡不良的驅軸~怠速的時候車子就會上上下下很明顯了!

越高轉的引擎~所需要的平衡配置就需要越好~不然當離心力的震動超過了培琳的負荷~轉速會上不去~

飛輪(電盤?)跟傳動組~有著儲存動力的功能~把爆發那一個行程的動力儲存~

然後再釋放出來讓其他三個會消耗動力的行程來使用~這就是四行程引擎呀!也就是引擎扭力輸出的所在地~

以上大概這樣介紹~其他太複雜的東西~說了其他車友我看恐怕看的懂的也沒幾個~

總知~買知名品牌的驅軸~會比較沒問題!

[ 本文最後由 gtrr3483 於 2008-3-25 10:36 編輯 ]

原文由 louis2923768 於 2008-3-24 14:28 發表
我提改變連桿長度.活塞長度
你卻提長.短行程?
既然連桿長度跟衝程無關
那你在跟鬼講話阿?

無言!
一整句的長串的話,能被你縮水精簡搞的好像我說的都有問題跟你牛頭不對馬嘴,是你懶的看完?還是懶的打字?言不及義的?!
而其中大多針對你"錯誤的地方"作解說,看你好像不服氣似的在發飆?!
如我對你"錯誤的地方"有錯誤?!你可糾正! 並把正解說明! 但似乎沒有?! 盡說些無關痛癢在抓片面詞語在講搞的好像文字接龍?! 這讓我只感覺你是只是轉移話題借題發揮罷了!

同意阿發的說法~

連桿長度本來就跟衝程無關係呀~

衝程是靠區軸的直徑來計算~

連桿只是把活塞上下運動的動力轉換成旋轉動作~

區軸的迴轉半徑只有60MM來看~連桿給你裝到1公尺~活塞上下往復的衝程~還是只有60MM~

而且單單只有更換連桿長度~並不會增壓壓縮比~

只是把活塞往復的行程~往上提高高度而已~

可以用公式去算算~

例如~60MM區軸直徑+70MM連桿~活塞上下運動的範圍是60MM~假如是150CC好了

換到80MM的連桿~活塞上下的範圍還是60MM不變~還是150CC

活塞的移動範圍並沒有加大呀~壓縮比怎麼提高呢?進氣量是固定的~

但是如果換成這樣~區軸直徑65MM+70MM連桿~

這樣活塞上下移動的範圍增加到了65MM~進氣量多了5MM這個高度的容積~如果增加到170CC

燃燒室不變的情況下把150CC混合氣壓入燃燒室~跟170CC的混合氣壓入燃燒室~哪一個壓縮壓力比較大~

如果150CC的壓縮比是10:1~那170CC很可能會提高到11.5:1~

[ 本文最後由 gtrr3483 於 2008-3-25 10:32 編輯 ]

阿~樓上眾位大神息怒 以下連結也許能排除一點爭議
轉載自東機四輪版  其中有講到連桿長度除以行程的比例
http://scumotor.com.tw:8080/gemmore/Corner_Speed&F000008G&25

.....這裡討論怎麼變成"高手之戰"了呀？

網路上隱藏的高手本來就多，各種主題也有不同門派的思想。

要怎麼統一對方的想法與理論？那非得大戰一番分勝負吧？

小弟覺得 其實發大說的比較對 因為發大所說的 我這裡都有得到證實

但是風見大大以說是分享了 所以請兩位 息怒 息怒 qq

兩位別氣了...還是平心靜氣的慢慢研究吧
話說今天去X旺看一下
聽一下我風扇那邊出現[打打打]的聲音
就直接判定曲軸快掛了
想請問要讓曲軸掛掉需要什麼因素
維修是要多少?
看到要把車子弄成那樣...有點心疼說

應該是培林掛點而已啦~最省的就是拆下來去換新的培林~

話說我之前G3曾經把連桿騎到變成S型的~