KOSO SR加大普利盤的疑問!(FOR G3~G4~KDU)

沒裝上墊子,我之前用了普利珠10g,騎起步高轉速~我不知道有沒有很深

那請問這張照片是這組盤子用了多少公里時的照片呢~感謝^^

使用了4000多里程了~
到了現在普利珠出現磨了變黑~
到現在沒拍了~看有空去拍照了吧

[ 本文最後由 bill91018 於 2008-3-15 10:11 編輯 ]

原文由 tim9526 於 2008-3-13 14:36 發表
您用KOSO壓板不會傷到珠溝嘛?
我的珠溝會被壓板咬..留下凹痕

koso和dink的壓板都會傷到一點珠溝
不過長期測試下來
其實不怎影響性能和壽命

然而我的koso盤和多邊形9g(當然沒翻珠)，早用了2萬左右~
性能還是不錯~
可惜的地方就是上頭的電鍍層，有點掉了
不過盤面卻不像原廠盤凹下去
覺得比原廠盤好用很多

ps:忘了提醒一點
可別多花錢上dink壓板
珠道只跑一半的慘劇可會在裝上後發生

[ 本文最後由 mrneo 於 2008-3-16 14:27 編輯 ]

車了300條@@"
那普利盤中心的襯套(不知該怎麼正確的稱呼)不就整個外露了?
話說我手上有一塊是這樣的,原因是搪缸店老闆一時手賤,
車刀進的太快了...

小弟的鐵克爛有用過DINK盤的經驗(撿到的)　原本是想用KOSO的SR加大盤　但朋友的經驗是說沒有差非常多　要有點敏感的人才感覺得出來　反正小弟的感覺還滿遲鈍的　撿到的就矇用啦

回歸正題　當初拿到DINK盤的時候　身旁就有高人指點　會吃曲軸喔(小弟沒有爬文的習慣 )　所以又跑去訂做了一個小套筒　內圈如同奔騰車系的曲軸大小　外圈可以卡進壓板原本的洞裡　至於大小都是前輩的經驗　同樣的SR加大盤也能用同樣的方式來處理　至於普利盤的套筒也是使用SR加大盤的　其實還是有一點點小吃啦　因為熱漲冷縮的原理　多多少少...　但只要裝上去的時候不會上下搖動　基本上應該是沒什麼問題　剛熄火的時候還會卡住拆不下來　要等它冷了縮小了才拔得出來(講得好猥褻... )　小弟改天如果有想到再補個圖(因為現在東西落到某版主的手上)　有需要的版友可以私下PM

另外　DINK盤的特性還真奇怪　小弟的車配13克可以在沒有很高轉的時候就能跑到表速110km/h　GPS測大約在97km/h　小弟的轉速表看是七千轉　整個就是省油　至於配12克的話可以有機會挑戰改的沒有很好的改缸車  高屏橋上面可以跑到表速118km/h左右　GPS測大約一百出頭　(小弟不是想要發炫耀文或是競速文　只是給各位做個參考)
但是有一點想強調一下　感覺上用了DINK盤以後皮帶壽命變比較短　雖然跟小弟的騎車方式有關　也沒有實際數據　但還是提醒一下　要多多注意皮帶的狀況　小弟就有在外地斷皮帶的經驗

[ 本文最後由 kobezero8 於 2008-3-17 08:26 編輯 ]

DINK盤轉速低+1
我配14G珠.油門到底7000轉...終轉也是7000多一點點.

KOSO盤高轉
依樣配14G.油門一半就7000轉...終8000轉多一點點..

以上2盤以這種配法尾數都差不多..

[ 本文最後由 tim9526 於 2008-3-17 09:12 編輯 ]

G4上DINK盤  套桶也要訂做嗎
市面上的改裝盤上 有低轉的嗎 還是都是偏高轉的

原文由 bill91018 於 2008-3-15 13:09 發表
我也有裝這個,都直上GP
用了KOSO SR用加大普利盤組
KOSO風葉盤奔騰用
KOSO普利珠為10g
起步的時候突然爆衝前輪飛起來了
尾速115km
我改為普利珠14g
起步都不會爆衝,但是尾速很難上去了,起步有一點點重拖
請問大大普利珠14g會不會太重了,而且加油加滿五格
騎一直到剩一格,差不多里程是118公里,這樣會不會很耗油?我覺得好像會..

14克...太重啦...KOSO加大盤本來就比較重了...再配14克...反應會很慢&降終囀&重負載吧...不過的確很RV唷
我玩過KOSO加大盤配14克的...配上ADV三代管跟高凸...油耗在一公升45公里左右...(我是噴射G4改150缸...之前單套缸&盤是KKE3+珠子13*3+15*3&油多噴一點...其他原廠...跑過一公升52公里)

你是原廠125嗎...用過的如果搞14克...58半就嫌重拖了...那125不就感覺會更重拖??!!
那這樣就會變成...重負荷&扭力不足...效率差...油耗變差~~
那個羅西GP玩的比我兇...請他發表正確觀念的萬言書比較合適...可以糾正很多很多人的不正確觀念

今天修改好了~嘿嘿嘿~希望能耐用又好用!^^