G5 驅動盤概略分析

sz 發表於 2007-1-25 21:21
嗯,完成第一階段的傳動設定了,使用狀況不錯的話,前普利的配置大致上就不再動了
配置結果: LEB ...

「不解的是,為何重珠可以造就更高的終轉轉速? 亦或是,造就更高終轉轉速的是套筒加長的關係?
有前輩可以解說一下嗎?」

重珠的目的是要增加「旋轉慣量」，因為你加長了套筒的長度~~
所以需要更大的「旋轉慣量」來保持原來的狀況~~
不然你的普利盤要推近風葉盤會顯得較慢~~

sz 發表於 2007-1-25 21:21
嗯,完成第一階段的傳動設定了,使用狀況不錯的話,前普利的配置大致上就不再動了
配置結果: LEB ...

現在已經 2024了
但身為G3車主
看到這文還是很想回

1.時速沒掉及更高終轉原因：
    13g及14g普利珠，皆能使普利珠跑到盤邊(也就是最開) 所以其實條件相同，只是改變了變速的時機點

    51.5  變為 52mm 套管 使同時速時，轉速變高。

    但因超出最大馬力點後，扭力會下滑，因為馬力=扭力x轉速 (公式:馬力hp=扭力×轉速/727)
     例如 52mm跑到9000轉*0.7kg-m/727=8.6馬力，但51.5可能只會到8500轉x0.771kg-m/727=9.0馬力
     但因前後變速比關係  前皮帶開到 半徑50mm:50mm=1:1 的位置，與前皮帶開到49mm:51=0.96:1 變速比可能約會差4%
     此時 8.6*1=9.1x0.96
     而造成時速相同但轉速卻不同的情況。

　參考 我的G3 大馬力：9.6/7500 ps/rpm ‧最大扭力：0.98/6500 kg-m/rpm

所以我們追求的是最佳加速時，變速區間需配在6500~7500轉。

如僅追求尾速長途高速就加大後齒，使想要的尾速在最大馬力點上。
我另一台迪爵就是這樣處理的。7500轉 活塞速度14.9(m/s) 齒比16:37 皮帶改774長度 kEE3盤 尾速gps 105。
神奇的是老迪爵的扭力4000轉就有9.8，好配多了。
一般引擎 活塞速度是設計在15為上限，gy6系及kdu 行程57.8的車，建議7500轉內長途較為耐用。


拉9000轉活塞速度17.9(m/s)過了最大馬力，車子很辛苦，才撐到想要的尾速。

以上。看完頭很暈實屬正常現象，再多看幾次就會很好睡。
小弟淺見，有錯還請指正，我會改正。