G5 驅動盤概略分析

這個樣子～以後應該普利盤應該會有一番革命大戰！！！

看起來真的是搖晃的問題會變小！！可是看大大說的低速會變差！！（不過畢竟有一好沒兩好）

角度的問題！！前面換了～開閉盤也能直上嗎？？？

感覺整個前普利的重量變重了
也許會影響到起步表現
不過前普利會做這種改變
想必是有某優點吧

原文由 sfreedom 於 2007-1-21 10:20 發表
這個樣子～以後應該普利盤應該會有一番革命大戰！！！
看起來真的是搖晃的問題會變小！！可是看大大說的低速會變差！！（不過畢竟有一好沒兩好）
角度的問題！！前面換了～開閉盤也能直上嗎？？？ ...

今天換上了 LEB1 的前普利組,就是: LEB1壓板+LEB1普利盤+13G普利珠*6+KDU風葉+GY6套筒,
另外還換了 LAD9-950 的化油器(想說看看會不會省油一點 ),一出門試車...
奇怪? 怎麼回油再加速的加速感不見了 是化油器嗎? 可是引擎轉速反應還蠻 OK 的啊?

試了 3KM ,有點抓到問題點了,是前普利盤的關係 以下是試騎 3KM 的心得(轉速/時速均為錶速):

因為改了 12",所以我的油門習慣是起步 6000RPM 一次到定點,然後讓它慢慢拉高時速,
一般狀況下,6000RPM 可拉到 60KM/H ,中間很明顯有變速(轉速 6000→5500 再上到 6000)
需要急加速或超車時,上到 7000RPM,速度可由 60KM/H 拉到 70KM/H
所以一般市區回油減速再加速到 6000 RPM時,速度會很快再被帶上來 58KM/H 以上,已經習慣這種
再加速感覺了,油門在 6~7000RPM時,是動力反應最好的位置

換上 LEB1 後,油門 6000RPM 到定點後,時速拉得比較慢,沒有看到變速現象(掉轉再回復),最高...
53KM/H? 回油再上 6000RPM,果然就是感覺加速感消失了,軟...

再補油門,有點恢復之前的加速感了,7000RPM...時速可拉到 75KM/H,也就是說,變速點往後移了?
現在油門要在 7000RPM 左右,起步,加速性很順,時速也拉得比較高一點,這樣的話,適合高速行駛
的人了,像小弟這種市區通勤族,7000RPM 還是太傷油錢了,ANYWAY,再用一陣子看看,如果化油器
搭配上油耗差不多,那就 7000RPM 騎,如果油耗變差,我打算換回 KKE3 盤了,真是可惜...
也許...先把珠子改輕一點(12G?)再試試看好了,有點 86 換引擎後被封印的感覺

[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-1-21 14:29 編輯 ]

SZ兄，可以請您幫忙先試試看把珠子放輕一克，或者再配合把大彈簧磅數再提高一點試試看

我的G5到手後，傳動的調整是一定要的.....想先借助您的經驗參考

原文由 Bandit 於 2007-1-21 15:14 發表
SZ兄，可以請您幫忙先試試看把珠子放輕一克，或者再配合把大彈簧磅數再提高一點試試看

我的G5到手後，傳動的調整是一定要的.....想先借助您的經驗參考 ...

我就是想放輕一克.可是不知道會不會有反效果?

原文由 蒼藍的戰慄 於 2007-1-20 09:49 發表
可是就算直上

沒有G5的新引擎+周邊配套包(開玩笑的)

還可以發揮它的效果嗎!?

這個是老問題了...以前三冠王4V的KDU盤換成KKE3盤後效果比原本KDU好多了
當然拉，還是要看引擎和傳動的搭配......4V高轉
小弟是很想等G5傳動料有了搞一套上車跑看看......

我猜想..皮帶是不是因素之一
LEB1的皮帶和KDU的通用嗎??

原文由 yau9823 於 2007-1-24 10:22 發表
我猜想..皮帶是不是因素之一
LEB1的皮帶和KDU的通用嗎??

沒記錯的話是 LEB1 專用皮帶(KDU系都還是用 KBF 那條)
據說可能是要配合大馬力的引擎,一些張力強度什麼的要改變
這二天前普利盤繼續試用中,12G 的珠子還沒拿到

目前感覺上拉轉比較快,但速度在離合器接合時(約3000~3200 RPM)整個扭力
就是"慘"...,順順加油會拖在那附近,然後拖上去才變好,如果油門大力一點馬上
通過那個部份也會好很多(冷車上路時比較明顯,騎一段路後"拖"的感覺就不明顯了),
基本上就是要拉轉上6~7000RPM 整個加速性才會出來
又像是要加重珠子的感覺 所以順便準備 14G 的珠子以備不時之需

找機會調好化油器的 E/M 值後,再來換珠子/套筒試試,真是沒事找事做

SZ兄換傳動的感想，跟我試騎G5的感覺很接近，就是起步軟之後高速漸入佳境

您的"沒事找事做" 可是會造福很多G5車主作為調整的參考，所以還是請您多幫忙吧.....感恩

SZ大大加油.我也在等你的結果喔..^^