G5 驅動盤概略分析

原文由 Bandit 於 2007-1-26 00:22 發表
不知道如果一樣52mm套筒+12g珠子 會是怎樣的場面 ..... 起步會更有力 但是更高轉 較耗油吧 ...

那倒是 :)
WINWIN 對 G5 的油耗就很不滿意,說比 G4 還不如
但是哪有又有馬兒跑、又要馬兒不吃草的道理?太苛求了吧...

原文由 mystyle720829 於 2007-1-26 04:28 發表
我覺得後驅動影響成分很大!!
LEB1離合器的設定是否和現階段的KDU一樣關係著變速時間的設定(小彈簧)
皮帶齒數是否和KDU相同也影響著轉速攀升的快慢!!
大彈簧用的幾轉是否相同也影響咬合時間!!開幣盤行程個人認為應該 ...

後離合器組,如同 KUSO-USER 所見,BASE 是使用 LCD4 的設定,然後細部修改
小弟大膽假設,它跟 LCD4 的開閉變速曲線相同,但可能大/小彈簧有改(還得證實才行)
LCD4 是什麼車? 它是 PEOPLES 200,17" 框的復古型車種
所以後離合器的設定,應該是偏向較大輪徑車種的變速設定(TECHNO 12" 框也是? :))
小弟也拉過 G5 的後開關盤,大彈簧比一般 KDU 車種軟很多
以 G5 的設定來講,前普利起步扭力較差,後普利較快開,應該會使它的變速很早就反應,
變速太快扭力會不足,所以後開閉盤的設定,要改用大輪徑的變速方式來改善,變速點往後延,
改善起步扭力 & 加速性,我猜可能是這樣

當然,對於改 12" 的車,我也想試試使用 LCD4 這組普利盤是否有更好的起步/加速效果,
所以第二階段方案一朝向 LCD4 後普利盤組邁進,可是,小三 2V 125 又不像 G5、PEOPLES 200
這些車有大馬力當後盾,不知結果會如何,效果也有可能比 KFA9 後普利組更慘

第二方案,是改小彈簧,再偷輕離合器蹄片,讓起步時"接合點"往後延(RPM更高轉時才接合),

理論上會使起步時較有衝力,但還是要實際試看看有沒有其他"後遺症",後普利組的改裝
有結果時,小弟再另開新標題討論

[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-1-26 06:55 編輯 ]

原文由 shouzama3380 於 2007-1-25 21:21 發表
依最新傳動配置(LEB1普利盤+LEB1壓板+KDU風葉+14G 普利珠*6 + 52mm 套筒),路跑結果,
小油門起步加速性回復以往 KKE3 盤水準,覺得 OK,起步油門(右手習慣)轉速直上 6500RPM 也OK,
全油門: 9000RPM 102KM/H(勉強)
回油至 8000RPM 93KM/H
可以看出來,極速時,時速大致上沒變(有也是掉個1~2KM/H),應該是 14G 重珠彌補了加長套筒所掉的尾速,
不解的是,為何重珠可以造就更高的終轉轉速? 亦或是,造就更高終轉轉速的是套筒加長的關係?
有前輩可以解說一下嗎?

先說好，我不是前輩...
會高轉的原因…

珠子被擋住啦，哈哈，跑到頂端了啦
因為套筒多了0.5mm嘛

要起跑扭力，又要尾速漂亮....嗯

今天小弟把G5前普利裝上車了，不過發現幾個狀況。
1.G5風葉沒辦法直上G4 AFi
2.無法直上G5套筒，內徑尺寸似乎差了一號，小弟後來是裝G3套筒解決
另外那個黑色的硬質襯套摸起來感覺很硬(冰冰涼涼的)，小弟覺得是金屬材質

目前配置：原廠13G藍心珠x6+G5前普利+悍將150大彈簧+G5風扇
覺得起步(4000rpm)和市區再加速(6-7000rpm)"非常"有力，感覺不太像原廠車
目前測到表速90km/hr/7000rpm，尾速還沒測不過應該跟KKE3盤差不多:)
這幾天再測看看其他方面表現如何摟~

原文由 timma 於 2007-4-11 20:18 發表
今天小弟把G5前普利裝上車了，不過發現幾個狀況。
1.G5風葉沒辦法直上G4 AFi
2.無法直上G5套筒，內徑尺寸似乎差了一號，小弟後來是裝G3套筒解決
另外那個黑色的硬質襯套摸起來感覺很硬(冰冰涼涼的)，小弟覺得是金屬材質

目前配置：原廠13G藍心珠x6+G5前普利+悍將150大彈簧+G5風扇
覺得起步(4000rpm)和市區再加速(6-7000rpm)"非常"有力，感覺不太像原廠車
目前測到表速90km/hr/7000rpm，尾速還沒測不過應該跟KKE3盤差不多:)
這幾天再測看看其他方面表現如何摟~

我 7000RPM 頂多拉到錶速 83~86KM/H (體重+儀錶灌水比較少一點 ),12" 前後輪
G5 風葉...是指散熱風扇,還是普利風葉?
之前 KDU 是上 G5普利盤+壓板組,不包括 G5普利風葉,所以不知道它能不能上
套筒小弟也是用 KKE3 (已停產)那個 52mm 的,不是用 G5
黑色襯套是塑膠類材質,不要小看"塑膠"的硬度喔

結果 G5 的車,單換 52mm 套筒,對於起步扭力沒什麼明顯改善,
G5 對應的話,還是建議多案並行試試:
1.套筒加長 0.5mm (效果不顯著)
2.減輕普利珠重 13→12g (效顆顯著,但 rpm 也較高)
3.偷輕離合器蹄片 (效果尚可)
4.大彈簧改強一點 (效果顯著)

如果是 KDU 車系的 2V 車對應,大致上參考這個討論串就知道怎麼動手了吧,
純屬建議,各車狀況不同,還是得試了才知道效果

目前

G5普利盤組

搭配 :
14G多邊..... "太重了.."

13G多邊.....  很OK也可以拉轉... 但是... 不知道為什麼很容易翻珠 "意思是很容易到達極限... 中高轉超優!..."

現在13G 圓珠..起步反應是差了些... 不過還OK!...\

變速的 "感覺" ...很平均 不會有效能過高過低的感覺....


在加速  配上述普利珠(除了13G圓珠 未試) 都是7000RPM  終轉 8000RPM 120-125KM/H ...三冠王XL前輪總成...


至於我的傳動"喀喀"是不見了沒錯!... 那是因為斜板邊件的問題..

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小彰用過 鐵克諾 12" 後離合器 講個感想吧!! ...

原文由 shouzama3380 於 2007-4-11 21:27 發表

我 7000RPM 頂多拉到錶速 83~86KM/H (體重+儀錶灌水比較少一點 ),12" 前後輪
G5 風葉...是指散熱風扇,還是普利風葉?
之前 KDU 是上 G5普利盤+壓板組,不包括 G5普利風葉,所以不知道它能不能上
套筒小弟也是用 KKE3 (已停產)那個 52mm 的,不是用 G5
黑色襯套是塑膠類材質,不要小看"塑膠"的硬度喔

結果 G5 的車,單換 52mm 套筒,對於起步扭力沒什麼明顯改善,
G5 對應的話,還是建議多案並行試試:
1.套筒加長 0.5mm (效果不顯著)
2.減輕普利珠重 13→12g (效顆顯著,但 rpm 也較高)
3.偷輕離合器蹄片 (效果尚可)
4.大彈簧改強一點 (效果顯著)

如果是 KDU 車系的 2V 車對應,大致上參考這個討論串就知道怎麼動手了吧,
純屬建議,各車狀況不同,還是得試了才知道效果

不過小弟的是前後10' 加上起步油門一拜測得7000rpm / 灌水表90KM/hr
G5風扇是那個紅散熱風扇摟，這兩天測試發現這樣的配置算是高轉高扭 ，看來爬山路應該很好用
黑色襯套可以單獨叫料，所以日後維修應該不是問題，那個材質小弟在想會不會是塑鋼
尾速目前感覺跟原廠KKE3差不多(8-9000 rpm /灌水表11xKM/hr)

我試過換G4前開閉盤全部原廠東西.要修壓板中心洞太小.
騎起來起步稍微快但是後者無力最快105<反正快樂錶>

我試過了把壓板洞要修大點..配13克珠子
起跑比較快些差沒多少中速不用說了軟弱尾速105<快樂>

真的!!!!
   想要知道自己的車子有幾批馬力，必須要知道自己的實力。
    之前有別的大大說過...........
   
      <前的數量決定車的力量>~