G5 驅動盤概略分析

從圖比較上...完全看不出其優勢在

把划件改成套統伸縮 這點來看...只是個創意?!

光陽快出來解釋阿XDDD

原文由 shouzama3380 於 2007-1-24 18:31 發表

沒記錯的話是 LEB1 專用皮帶(KDU系都還是用 KBF 那條)
據說可能是要配合大馬力的引擎,一些張力強度什麼的要改變
這二天前普利盤繼續試用中,12G 的珠子還沒拿到

目前感覺上拉轉比較快,但速度在離合器接合時(約3000~ ...

我雖然沒有去試騎G5
我又大約想了一下!!G5這台車應該算高轉取向的車種
大約要在幾轉時會發揮特性出來!!

以KKE3來說...當我拿到這塊盤子時
哇!!怎麼那麼輕!!一開始就先以11克珠下去配
一吹油門騎出去...就有點傻了
馬上7000轉...過40KM/H時就7500轉了

再回來看G5這塊盤子!!或許和KKE3很像吧!
有點算是高轉速取向的塊子!!到了特定轉速之後
就能發揮特性了!!這只是假想啦!!
4V車和2V車的設定應該不是全相同!!還是要花時間下去試吧!!

等SZ大成功之後....我的小三又多個選擇了!!

呵，看到了。。

後離合器　跟鐵克諾　１２５／１５０　１５０　１２框是一樣的

ＬＣＤ４　＂比較重＂ 　＂用意？　不明。。。＂

應該要降輕1克,設法讓起步在7000轉附近,終轉設定在9500轉!!
圖片中都沒有拍到G5的大彈簧,不知道G5大彈簧設定是否會像4V 悍將那樣比較硬
這應該是可以試試看的!!

嗯,完成第一階段的傳動設定了,使用狀況不錯的話,前普利的配置大致上就不再動了
配置結果: LEB1普利盤+LEB1壓板+KDU風葉+14G 普利珠*6 + 52mm 套筒
當然,沒有照片,主要是用料的選擇,拍不拍照無所謂
條列說明一下試跑結果(後離合器組 KFA9,皮帶 KBF,前後 12" 五爪框)

依先前傳動配置(LEB1普利盤+LEB1壓板+KDU風葉+13G 普利珠*6 + 51.5mm 套筒),路跑結果,
小油門起步 3000RPM 離合器接合後,扭力超差,過 4500RPM後才會順,6000RPM以上加速性才 OK,
起步油門(右手習慣)轉速直上 7000RPM,風很大,錶速約灌水 +15%(各位自己換算實速)
全油門: 8500RPM 102KM/H
回油至 8000RPM 94KM/H
回油至 7000RPM 83KM/H
回油至 6000RPM 63KM/H
可以看出來,變速大改變的是 6000~7000RPM 這段,也就是說,騎乘時 7000RPM 左右是效率最佳位置
主要有二個缺點:1.起步扭力差 2.起步拉轉高(耗油) ; 50KM/H 以後的加速性可以接受,尾速則不強求

A.普利珠 13G*6→14G*6 ,套筒 51.5mm 不變
環境因素無法測極速,因重點在改善上述缺點(起步),也不需要測極速,結果:
起步還是一樣拖,扭力還是一樣不足,起步油門由 7000RPM→6500RPM (請相信我的右手控制)
可以看出來,重珠拉轉的確比輕珠差,但卻解決第 2. 問題(起步拉轉太高)
加速感與 13G 比較沒什麼明顯差異,就是轉速值跟輕珠比掉了約 500RPM,還算可以接受

B.普利珠 14G*6 不變,套筒 51.5→52mm
一樣不測極速,結果:
起步扭力改善很多,回復到未改前(KKE3盤+13G*6)的水準,起步油門約 6500RPM,
可以看出來,套筒加長後,因皮帶靠近前普利最內圈,起步扭力的確比較好,解決第 1. 問題(起步扭力太差)
加速感與 51.5mm 套筒比較有佷明顯的差異,可以接受


C.沒有了...以 B. 定案,理由:
二種零件的改變,不談極速差異,對起步/加速性而言,14G 普利珠改善起步高轉問題,52mm 套筒改善起步扭力問題,
二者似乎沒有相互影響的成份(有也是很輕微不明顯),所以二個一起上,改善二種問題
二種改法皆印證先前學到傳動配置理論,難怪我一直覺得改輕好像怪怪的,應該要改重才對
改輕珠起步就更高轉了,雖然"可能"可以改善扭力不足,但高轉不是我的使用需求
另外,我在一開始的初步分析中說過這段話:
第二個重點,套筒長 51.5 ,算是 GY6 (KDU也流用它)套筒的標準尺寸了,在壓板回到最底端時,KDU 組的凸出長度
是 14mm,而 LEB1 組只有 13.5mm,也就是說,KDU 組可以打得比較開,皮帶初始位置較內圈,起步會比較好,而
LEB1 組少開了 0.5mm ,皮帶初始位置比較外圈,起步力道會比較弱,當然,尾速二者會相反,KDU 較差,LEB1 較佳。
因為有了先前的尺寸分析,所以我決定改用 52mm 的套筒,來使套筒凸出長度補回原來 KDU組的尺寸,果然大幅改
善起步無力的問題(真想不到長度差 0.5mm 扭力感覺差那麼多),但相對的就是犠牲尾速,而尾速並不是我的需求

當然,G5 的傳動不止是這樣,皮帶不一樣,後離合器組不一樣,基本上連引擎輸出馬力都跟小弟的 KDU 不一樣,
這次改裝,如果能用上 LEB1 的普利盤(它的優點?),而傳動又能以最少變動配得符合需求(重起步/加速),那麼
我認為這次改裝就有價值了(雖然有人說那樣毫無意義 ),還有一個重點:
G5 普遍試乘者認為起步無力,可能跟套筒設定有很大關係,也導致 G5 有尾速無起步的結論(當然拜馬力所賜,
加速性風評還不錯),那麼,對於小弟這種較重起步/加速性的人而言,改套筒就是一個不錯的方案;不想要拉太高轉
的人,加重珠就是不錯的經驗談。當然,只是篇門外漢的測試心得,各位多多包涵

依最新傳動配置(LEB1普利盤+LEB1壓板+KDU風葉+14G 普利珠*6 + 52mm 套筒),路跑結果,
小油門起步加速性回復以往 KKE3 盤水準,覺得 OK,起步油門(右手習慣)轉速直上 6500RPM 也OK,
全油門: 9000RPM 102KM/H(勉強)
回油至 8000RPM 93KM/H
可以看出來,極速時,時速大致上沒變(有也是掉個1~2KM/H),應該是 14G 重珠彌補了加長套筒所掉的尾速,
不解的是,為何重珠可以造就更高的終轉轉速? 亦或是,造就更高終轉轉速的是套筒加長的關係?
有前輩可以解說一下嗎?

結論:起步加速性符合需求,尾速與改善前大致相同(雖然要用更高轉速去拉,但小弟很少拼尾速,幾乎用不到吧)
所以第一階段定案,前普利改裝到此告一段落,第二階段預告:改裝後離合器開閉盤組

P.S.改 KKE3 盤後沒跑過尾速,無從比較與 KKE3 盤的尾速差異,只能比較起步/加速反應


[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-1-25 23:44 編輯 ]

G5 會這樣改,應該是有它的好處吧?....還是要等車出來親身試一下!!

原文由 james_un1988 於 2007-1-25 21:25 發表
G5 會這樣改,應該是有它的好處吧?....還是要等車出來親身試一下!!

"據說"是為了改善傳動噪音
因為我都有定期保養傳動,滑塊也換新過,所以我覺得改裝前/後的噪音好像沒什麼差別,
可能是改善成效不彰,或者是我的傳動噪音原本就不大,所以沒有很明顯的感覺
不過,我想新機構應該有它的實際功能在,所以原廠才會改吧?

請問52mm的套桶是kke3的嘛?也就是G4車上的?或是哪台車的套統

因為之前去材料行問老闆是說奔騰的都一樣

對車種代號沒有很了解

所以不知道有沒有前輩可以指教一下

非常感謝SZ兄發表測試的初步成果，這樣給G5的準車主們一個重要的調整參考方向！

不知道如果一樣52mm套筒+12g珠子 會是怎樣的場面 ..... 起步會更有力 但是更高轉 較耗油吧

[ 本文最後由 Bandit 於 2007-1-26 00:25 編輯 ]

我覺得後驅動影響成分很大!!
LEB1離合器的設定是否和現階段的KDU一樣關係著變速時間的設定(小彈簧)
皮帶齒數是否和KDU相同也影響著轉速攀升的快慢!!
大彈簧用的幾轉是否相同也影響咬合時間!!開幣盤行程個人認為應該會一樣....
現在完成前面期待後面上去的結果!!若不想連後面一起改依照上面的情況可能要13*6
然後大彈簧加硬一點點!!補足起步瞬間轉速!!
當然這只是小弟單方面的想法,有錯請指正!!