零距離直擊AEB/BSD試驗情境！TNCAP第二版登場，拿高分更不易

為提升國內車輛安全性並降低交通事故傷亡率，交通部積極推動「臺灣新車安全評等計畫TNCAP」，迄今已滿兩年半，並已公布21輛車款安全受測成績，成功作為國內消費者購買新車時之參考依據，一方面帶動整體車輛產業，朝更安全更智慧方向發展。




今天(10月28日)，財團法人車輛研究測試中心舉辦「臺灣新車安全評等第二版見證活動」，這即將在明年啟用的全新規章，除參考國際最具代表性的歐洲Euro NCAP主、被動安全試驗，與評價之更嚴苛標準以提升整體安全性能外，亦更強化納入與臺灣交通環境相關的2項在地化評等項目，分別為因應電動車的普及性，新增電動車碰撞後之觸電保護評等，以及考量較高的汽機車間事故案件率，新增盲點輔助系統等，讓TNCAP能更貼近國人的用路環境與事故樣態及民眾安全需求。





TNCAP第二版星級評等內容，依然和第一版相同，帶來成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助四大層面。唯獨第二版行人保護已換名為弱勢道路使用者保護，且新增緊急剎車輔助系統（自行車騎士）和AEB含夜間行人試驗項目。此外，成人保護像是前方偏置撞擊、前方全寬撞擊、側方撞擊、側方立柱撞擊等項目，亦首度增添碰撞後緊急救援及事故脫困評等。














在兒童保護層面中，TNCAP第一版，原先五顆星星級評等僅需75%即可獲得，現在則定為80%，亦即去年兒童防護五顆星到了新版可能只能奪得四顆星。安全輔助層面中，這次新增乘員狀態監測系統（原安全帶提醒裝置）和盲點輔助系統，評等標準也更加嚴格，現在分數換算星等需達到70%才能獲得五顆星，相較過往及僅50%就達滿星，難度上提升不少。




這次開放媒體朋友參觀的即是國內常見的道路交通事故情境試驗，分別為：緊急煞車輔助系統（自行車情境試驗）以及盲點輔助系統（BSD）試驗。首先在緊急剎車輔助系統試驗環節中，將模擬車輛行進間突遇自行車騎士穿越道路的情境，評估該系統能否主動偵測並提供輔助煞車功能，進一步避免碰撞風險或減輕碰撞傷害。










再來是盲點輔助系統（BSD）試驗。主要透過模擬機車行駛至受驗車輛側方時，系統偵測機車並提供駕駛警示提醒，期能降低車輛變換車道時的側方碰撞風險。








交通部進一步說明，藉由TNCAP評等制度的推動與第二版試驗展示，與外界共同見證交通部推動臺灣新車安全評等制度的成果，提供社會大眾對於主動安全科技的理解及傳遞正確的安全駕駛觀念。














TNCAP不僅是揭露車輛安全重要資訊之制度，更是推動產業創新與技術精進的驅動力，期望帶動我國整體車輛產業朝「更安全、更智慧、更在地化」的方向發展。未來TNCAP也允諾持續精進制度內容，與國際NCAP組織交流合作，推動全民重視車輛安全，最終達成降低交通事故發生率與傷亡率，並與世界各國以零死亡願景(Vision Zero)，共同努力朝聯合國全球道路交通事故死亡人數減少50%的目標邁進。




隨著國人購買新車，車輛安全性已成為首要考量因素（達27%），此次TNCAP所公佈的第二版規章，將持續監督車廠從過往關注駕駛艙、乘客安全度，改而全面提升車外主動安全性表現（像是行人或自行車騎士等），有效讓國內道路環境更安全之餘，還能降低交通事故社會成本付出。交通部也預告，明年第一季首波受測車款為Tesla model Y和CMC Zinger， 預計三月就會公布全新第二版規章下的安全評等結果，就讓我們靜待相關消息稍來。

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對於「拿 0 分成績」的 Town Ace,
沒 TNGA, 只要賺賺賣, TNCAP 能奈我何.

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