488 元起離峰騎到飽、將以平台化車款為主！Gogoro未來計畫

你知道距離 Gogoro 推出的第一輛電動機車 Gogoro 1 已經過去十年了嗎？就在這值得紀念的 10 週年，Gogoro 召開了媒體春酒活動，宣布超划算 488 元起離峰騎到飽活動，以及展望未來的公司經營策略。


吃到飽方案資費
對於消費者最直接相關的就是新的離峰時段騎到飽資費方案。簡單來說就是避開 Gogoro 過往收集到的換電高峰時段，只要你都在離峰時段外去換電，就能享有單電池 488 吃到飽，或是雙電池 888 吃到飽，時段見下表。


之所以推出這樣的方案，最直白的目的還是鼓勵換電的用戶達到分流的效果，避免尖峰時段時換到沒有滿電的電池。


推出全新的離峰騎到飽方案，並不是 Gogoro 為了想要衝買氣與用戶數，而是新舊車主都能依照自己的需求來選擇！


三月份 App 改款
Gogoro 應用程式將在 3 月全新改款，最方便的功能提供更即時易使用的線上客服，並且程式會透過使用者的習慣，提供資費的選擇建議。


5 大車輛平台
目前 Gogoro 的車款多達 9 輛，日後車款會逐步整合為 5 個車型，並採用平台化的方式放售，平台話的意思基指相同車架懸吊與馬達，但同一平台的車種可能在外觀或配備上會有所調整。






為什麼會有這個新策略呢？因為經過長時間對於市場的觀察，Gogoro 發現消費者的喜好也逐漸在變化，因此產品定位的「分眾化」就非常重要。不是想著一款車型通吃多個族群，而是針對目標族群，推出專門設計的車款！Gogoro 舉 2020 年與 2024 年銷售最佳的燃油車款為例，特別將這點提出來講。因此我們可以期待 Gogoro 未來推出的車款，會對不同族群的人都更有吸引力！


深化換電體驗
即便 Gogoro 一直都有在最佳化客戶的換電體驗，但還是會有少數的消費者有換不到滿電電池的體驗，這也是 Gogoro 一直在努力的部分，這部分透過末位管理方式持續改進，最佳化換電體驗。


除了以上與消費者息息相關的改變之外，代理執行長姜家煒也公布了 Gogoro 作為一家能源科技公司與機車公司的未來目標，這邊就透過一張簡單的圖表來說明吧。前面沒有提到的部分是聚焦海外市場與深化電池的應用，這部分與消費者就不是直接相關，比較是投資人會關心的事情。


海外市場主要是聚焦在東南亞的市場的發展。深化電池梯次應用，則是電池從換電生命結束後的生命週期，還能做哪些應用與延伸。這部分其實過去的記者會 Gogoro 就已經發表過多種應用方式。其中重點當然是公司損益，公司預估 2026年能源事業才能損益兩平。有趣的是，作為國內第四大廠的睿能還沒辦法獲利，而另一間 2018 年創立的電動車廠卻在上周發表換電系統已經損益攤平可以獲利了。


來這場活動之前，我都沒想到原來 Gogoro 已經十週年了啊！一路以來也推出了許多特別的機種，尤其是近期推出的 Pulse 讓人重新回想起 Gogoro 1 的那份感動！展望未來確實讓人期待，不過去年 Gogoro 內部的人事大換血讓人不免疑惑，究竟這新創能源公司會怎麼樣迎接下個十年呢？令人期待！

資費還是很貴..電池還是很爛..沒救了...

感謝分享，希望繼續加油，別讓車主傷心

還是繼續騎我的小機車，一個月上班 20天，來回算 16 公里，油箱 6 公升，每公升 油耗 算 58 公里，92無鉛算 30 元好了，油費超級省

重點是 GGR 的方案真的是很不愛阿 ! 還要離峰時段，還是單電池，擺在家裡好了 ......

感謝 488 元起離峰騎到飽、將以平台化車款為主！Gogoro未來計畫 資訊分享

感謝分享車輛重要資訊。

電池技術沒有新突破就表示續航還是無解阿
優惠再多也吸引不了觀望的人

謝謝分享~ 每天上下班 來回近50公里   我還是繼續騎SL158+

godspeedy 發表於 2025-2-18 18:48
資費還是很貴..電池還是很爛..沒救了...

還在繼續要綁月租.

resonmax 發表於 2025-2-18 20:42
感謝分享，希望繼續加油，別讓車主傷心

純電動車怎麼要「加油」？