中置、多連桿的電動速克達曝光！光陽 Ionex 劍指 Gogoro Pulse

在今年落幕的 2024 EICMA 義大利米蘭車展上，國內機車大廠光陽除了發表了未來將與哈雷旗下電車品牌 LiveWire 深化全球戰略合作外，其實並未針對自家國內產品或 Ionex 等相關訊息進行更多的著墨。但根據近期的專利文件顯示，光陽貌似正在著手研發一台以 Ionex 運動電動車款 S7 為基礎、卻又有點不一樣的車款。

若你以為這次的專利只是上圖的當前款 S7 就急著按上一頁的話，先別急！下圖才是本次專利的主角，乍看之下或許沒有太大差異，但仔細一看，後輪正上方是不是有點空空的呢？眼尖的讀者們應該注意到了編號 8 的後避震器本體了吧！居然是後中置單槍避震器結構，且還疑似有著多連桿下座。

那為何會說以自家 S7 運動車款為基底呢？翻開過往官方提及的車架結構圖，從鵝頸下方的編號 212 主車架彎折角度、兩側搖籃結構（編號 213）的連接方式，以及車架中段 216 的動力結構銜接支架等架構，都可以看出兩者雷同之處，當然也包含了編號 4 的 MCU 馬達電腦控制器等等皆一致。較不一樣的地方就只剩編號 215 的中置避震器上座部分了。


專利文件中也釋出了中置多連趕避震的細節，除了前方熟悉的 ETS 變速箱可以佐證與 S7R 的關聯性外，後搖臂內側由編號 A 與 B 結合而成的多連桿下座將可以提供更具運動化的動態表現。且避震器角度為直立式的設計，與自家 KRV 或 SYM 的 DRG 等都不一樣。


此外，避震器上方還疑似擁有改裝避震器上常見的伸 / 壓側阻尼調整旋鈕呢！


若要提到這種直立多連桿後避震器的車種，過去 PGO G-MAX 有著相似的設計，但這台 Ionex 車款則沒有設計龍骨底盤，所以避震器位在相對較後的重心位置。


官方也釋出了俯視圖面，可以明確的知道，該避震器本體硬要說其實也是偏置結構，位在車架偏右，推測有可能是為了要避開下方編號 32 的 ETS 變速箱本體才做出這樣的設計。值得注意的是，車架尾端並非現行 S7R 透過橫向車架橋接的半開放式結構，而是完整的框架系統，並結束在後輪外緣之內。究竟這部分是提交專利的過渡圖稿或者真是如此，則有待其他的資料驗證。


以為這樣就結束了嗎？這份專利似乎透露出更多的線索，注意前腳踏上方的前內廂處，也就是俗稱的內裝部分。再與專利圖進行比對。


該車款的內廂有著明顯的折角，並多出了疑似前置物箱的設計，整體佈局更接近現行的燃油運動速克達線條。且大家別忘了雖然 S7R 定位在運動車款，但採用的是前 13 後 12 寸輪胎設計。從專利圖的比例上來看前後輪框應該是相同尺寸，採前後 12 吋的運動化設計（S6 亦為前後 12 吋）。

前後 12 吋的運動型電動速克達？聽起來是不是有那麽點熟悉？加上運動化的懸吊設計，有沒有一種可能，光陽現在正在研發對抗 Gogoro Pulse 的性能車款呢？若真是如此，那或許未來也會有機會在這台車上看到豐富的電子科技配備啦！就讓我們繼續看下去囉。

感謝分享...........

所以光陽放棄了油車龍頭
要改搶電車龍頭

換電站的多寡才是決定電車銷量的關鍵

感謝分享~~~

電池就是個消耗品，電力也是要成本，八年十年後，換置的電池老舊，廠商願意維護的成本也高，GGR 電池門事件，是其他開發廠商的借鏡阿

謝謝樓主分享.......

感謝分享，光陽會慢慢步上GOGORO的後塵
公司財務會被換電式電池拖垮。

感謝分享~~~~               

感謝分享，老實說電車真正可行的就是共享電車短距離好用，只要是拉長距離，熱血一點就不實用的商人的坑人產物…還有一批量舊電池等回收等…問題等等｡