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我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇

来源: 心得 charschou 2024-3-3 15:07 顯示全部回文 |閱讀模式
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本來這一篇文、是想併在我的兩年總結文裡、但是發現這一部分想表達的想法越來越多,就只好把它單獨發一篇文來說明。
會有這個想法、是在先前遇到騎乘於時速   50~80km/h 時、CV3 的車手龍頭、出現慢速死亡搖擺的現象,
為了找問題、與車行技師研究了很久、再於網上找到此車的零件組圖、以及Y牌的   LMWLeaning Multi Wheel, LMW系統來比較、
思考過才找到問題。

KYMCOKALSKymco Advance LeaningSuspensions系統、為了解釋方便、我粗略地把它分為
* 前懸吊避震系統
* 電子防傾倒系統
* 輪軸行程鎖定裝置
* 車手龍頭轉向系統

這次發生慢速死亡搖擺狀況的部件、是屬於車手龍頭轉向系統的部分,
所以其他三個系統、僅會在有關聯時提到、不會深入探討。

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在車手把搖擺問題的過濾及測試中、發現問題是出在KALS 車手龍頭轉向系統、連接前懸吊類三角台的一支連桿、
外型有點像狗骨頭、兩端有萬向接頭、內有橡膠緩衝部件,連桿長度固定不可調。
搖擺問題疑似因為橡膠緩衝部件的間隙變大、導致騎乘轉向連動時、產生搖擺異常。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇2678

更換連桿後、測試一段時間、問題解決。

但是 ……..
變成車手把的水平向、與前輪的垂直向,有偏差、導致直線行進時、車手把非水平狀態。
車頭也在直線行進中、產生前輪在直線前行時、車頭的位置有左偏的情況。
想調整 車手把、前輪、車頭置中的三角位置,這才發現KALS系統的設計工程師的設計盲點、這三角位置幾乎不可調。
我才想到去找YLMW系統的資料、來比較分析。

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從下列的圖片、可以發現
Y牌的LMW系統、它的轉向系統、還是偏向傳統三角台設計。

車手把的軸心是直接固定於三角台。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇4864

車手把可直接控制前輪轉向。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇4066
KYMCO KALS系統、車手把是鎖於固定座上、
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇3119

再由轉向連桿來連接車手把固定座及前懸吊系統。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇4078
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇9992

我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇8748


車手把不是直接控制前懸吊的轉向性。

白話來解釋、就是如果移掉這支連桿、車手把就無法帶轉動前輪、控制方向。

這就有一個問題、這根連桿的材質、長度、萬向接頭的間隙、就會影響行路性。
如果這支連桿的規格精度於生產過程中無法有效控制、可靠度無法維持在一定年限、
那會依照不同騎乘者的使用習慣、導致需要列為固定檢修要項、及列為更換耗材。

也因為這一支連桿的長度是不可調整、車手把又是焊接件完成後、鎖附於固定座。這就會有一個問題。

當車手把於生產過程中、其公差如不是以精密制具控制角度來焊接、
在鎖附於固定座時、其水平置中又是不可調的,就會有可能因為公差而產生角度的偏移。

轉向連桿長度也是不可調、這時即使前輪置中後、也會因為轉向連桿的固定長度、在裝上後、
就注定車手把、前輪、車頭置中的三角位置、因為必須遷就連桿的固定長度、而變成無法校正平衡的狀況。
研究後、唯一有可能的一個小小機會、就是由調整前輪束角的一支連桿著手、

這支連桿的設計是連桿兩端有螺紋及固定螺絲、
便於調整束角、可由左、右兩端、以等距方式、微幅調整、比較有機會。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇585

我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇5889

我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇6871

但因為KYMCO在設計這一套KALS系統時、沒設計在可調部分有置中的刻度可對準參考、
其概念應該要類似將可調部分、像檔車後搖臂、在調整鍊條鬆緊度時、在搖臂兩側、
車廠會有打印刻度記號、供鍊條調整時的左右對稱及置中參考。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇2634

所以如果以調束角的連桿、在調好束角的情形下、再試著去左右微調車手水平置中、
有可能束角會再跑掉、就打消這個念頭。

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也許當初開發新技術時、工程師有考量專利問題、而避開傳統三角台的轉向設計?
又或是把焦點都放在輪軸鎖定的結構技術上、認為轉向部分、單純(或天真)的以為不過是車手把帶動前懸吊系統轉向而已,
所以就以為設計成不可調整的單一轉向連桿帶動、就能解決轉向問題。

殊不知最簡單的設計、反而是最難的。

不同部件的公差、單獨看都沒問題,但是在組合成部件時、所有零件的正負公差、都有可能相加減後、變成超過規格預期的大誤差。
再加上所有可動部件、僅設計在調整束角時規畫使用雷射測距儀器外、
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇8510

KALS系統的其他可動性調整、前輪置中的垂直向、車手把的水平向、前車頭的直線指向,
都沒有規劃用刻度、或儀器設備來進行校正及調整,
最後還得要以最原始方式、用手動劃線方式來做基準、量測校正。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇8363

結果就是即使把前輪束角調好、且把前輪垂直置中、及車手把單獨水平置中後,
會因為不可調長度的轉向連桿一旦鎖上、就會遷就連桿長度而偏移

未來如果兩端的萬向接頭磨損產生空隙、或因為倒車的影響、將會導致此車前輪有可能會有慢速死亡搖擺的問題、
所以建議此車車主、如有倒車的狀況、或是慢速死亡搖擺的情形、這支連桿必須列為更換的零件

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新技術的開發、除了技術創新外、調校如果無法量化或簡化、
沒有導入可靠的校準技術及儀器設備,那就會造成在生產上及後續於市場上、後勤維修系統、技術人員的困擾。
我最後調校的重點順序、就調整為以束角優先、再來是前輪置中垂直向。

至於車手把水平向、則在轉向連桿安裝後、依公差偏移的角度、手動硬調整車手把、暫時修正完成。
至於車頭左偏、也只能暫時無視。

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也誠如一位CV3已退坑的車友、有在我另一篇文章留言所提到的,
前三輪懸吊轉向系統、的確不是一般水平的工程師可以設計駕馭的。
我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇9447

KYMCO的設計師、可能還是參考以越野型沙灘車(英語:All-terrainvehicle, ATV)的觀念、來設計KALS懸吊轉向系統,
所以觀念沒有與時俱進的修正。

但開發新技術不是做出來成品就認為可以結案的、
如何能對自己開發的系統、能有效、精準的調校、才是負責任的態度。不能兒戲。

僅是希望KYMCO在面對自己開發的新技術時、能用更嚴謹的態度來面對。
並針對整個KALS系統、設計出可對應的調整機制。

這一支轉向連桿、如果能設計變更、朝向材質強度增加、桿身設計螺紋可調整長度、
萬向接頭的橡膠緩衝物的壽命能好一點、抑制公差及磨損間隙的產生,
應該就能一定程度的解決類三角台的設計盲點。

就如同汽車的前輪定位、能針對束角、前輪的垂直向、方向盤的置中水平向、以及車頭的前方指向性、都能對應調整。
就像是如果汽車直線行駛時、如果車頭的前指向性是偏斜的、駕駛開車一定覺得很礙腰 (台語)

車子調校好以後、還是能滿足我的通勤需求、所以暫不會退坑。
其他的關於此車的心得及好壞評論、會再另發一篇文章來總結。
以上

PS:文內圖片皆於網路取得、如有侵權、再請告知。
       心得皆屬個人感想發文、如有相關討論見解、會盡可能在文內回覆。

本文最後由 charschou 於 2024-3-4 00:41 編輯

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血汗的經驗談  發表於 2024-3-8 08:25
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  發表於 2024-3-4 17:17
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  發表於 2024-3-4 15:12
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Oh~~~ 天啊~~~ 兩光陽應該請樓主們去重新設計KYMCO CV3;或是應該付錢給這篇文章,並且順便改良KYMCO CV3才對。  發表於 2024-3-4 10:47
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  發表於 2024-3-3 20:12
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沉迷於臀部隨著重心移動,滑過每個彎.....
被說成在騎"無敵鐵金剛"頭的人(那身體呢?請洽變形金剛......)

網友回覆102

laiotw 2024-3-3 16:03 顯示全部回文
感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~~

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感謝閱覽 ^^  發表於 2024-3-3 16:15
alesiX 2024-3-3 23:31 顯示全部回文
CV3的研發團隊應該好好地看一下這篇文章

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感謝閱覽 ^^  發表於 2024-3-3 23:50
Wind0322 2024-3-3 23:39 顯示全部回文
感謝分享~~~我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇38

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感謝閱覽 ^^  發表於 2024-3-3 23:50
d12123344 2024-3-4 01:18 顯示全部回文
難怪一些人剛買車
沒多久就賣了
技術跟不上啊
只能充當車廠的白老鼠

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  發表於 2024-3-4 01:21
為什麼台灣一堆假大陸人啊
動不動就"貌似""給力""立馬""屏幕""默認"
不煩嗎~~~
charschou 2024-3-4 01:27 顯示全部回文
d12123344 發表於 2024-3-4 01:18
難怪一些人剛買車
沒多久就賣了
技術跟不上啊

車輛已購置、當然能騎就騎。
這台車在台灣市場、大概就400台左右的銷量。
問題如果有解、當然就自己努力查一下,
只是多花一點時間。
我最近會再發一篇文、算把這台車對自己的用途及調性、
做一個心得及改裝分享、感謝閱覽 ^^
沉迷於臀部隨著重心移動,滑過每個彎.....
被說成在騎"無敵鐵金剛"頭的人(那身體呢?請洽變形金剛......)
卡搭車 2024-3-4 02:03 顯示全部回文
感謝分享                           

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感謝閱覽 ^^  發表於 2024-3-4 07:29
kasiwa 2024-3-4 03:22 顯示全部回文
換方向簡化一下就是 Y牌的是傳統設計
光陽的學歐系(或是金翼) 但沒計算好零組件的細部跟壽命?
(畢竟光羊的4輪越野車有外銷 市售量聽說還不錯...)

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  發表於 2024-3-4 07:29
JAZZ.JR 2024-3-4 06:55 顯示全部回文
感謝分享~~我的KYMCO CV3 ,淺談KALS前懸吊系統之轉向組件篇9808
charschou 2024-3-4 07:33 顯示全部回文
kasiwa 發表於 2024-3-4 03:22
換方向簡化一下就是 Y牌的是傳統設計
光陽的學歐系(或是金翼) 但沒計算好零組件的細部跟壽命?
(畢竟光羊的4 ...

的確。
所以才說這一個新的開發領域、觀念需要與時俱進。
新一代的開發環境、有很多部分是可以透過開發軟體去試算。
長時間的道路測試、也沒測出來、測試項目也應該檢討。

感謝閱覽 ^^
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