上一篇我們談到Nissan暌違16年才將性能神主牌車系Skyline R32 GT-R帶回車壇，憑藉著強悍的直列六缸渦輪動力、ATTESA ET-S電子四驅系統，讓這款東瀛哥吉拉在Gr.A賽壇居主導地位，無形間也讓道路版R32 GT-R大受歡迎，在1989年8月到1994年11月販售期間，銷出近4.4萬輛新車，這是繼240Z/Fairlady Z之後，品牌高性能作品再次受到市場歡迎，對Nissan而言可說始料未及。
R32 GT-R亮眼的市場表現直接影響Nissan當時形象，也吸引許多新一代客戶注意，更意味著後繼作品問世成為定局。原廠遂以R32 GT-R身上直列六缸雙渦輪引擎、四輪驅動等機械架構為基礎進行強化而來，Skyline R33 GT-R原型車在1993年10月的東京車展正式亮相。
和R32 GT-R時空背景不同，R33 GT-R不再以參戰Gr.A房車賽事而生，因此沒有FIA年產量認證的壓力。相較於R32 GT-R，R33 GT-R鋼製底盤經過徹底修改，軸距自2,615mm延長至2,720mm表現，且由於車門檻、B柱和後座底板剛性強化，扭轉剛性較往昔更上一層樓。
在底盤部分R33 GT-R也經過原廠進一步改良，包含前上多連桿單元採用新的雙臂設計，提供新車更大外傾剛度，後懸吊行程也迎來優化，此外，車輛電瓶也移至後行李箱，確保有均衡的前後車身配重。煞車系統由Brembo廠代工製造，採前四後二活塞卡鉗設計，通風碟盤亦換上前324mm、後300mm尺徑更大之配置，確保制動效能。
和R32 GT-R相比，新款R33 GT-R外觀更寬、更長且更高，造型輪廓也較前身圓潤，且除了車門、引擎蓋、車頂外，其餘鈑件兩車之間都不可互相流用。R33 GT-R透過換上更寬前後葉子板設計，藉以容納更大車輪以及配胎，加上車頭下緣造型低伸前擾流翼、四向可調後擾流尾翼，以及全新17吋五輻雙肋鋁圈，賦予R33 GT-R更富侵略性造型扮相。而這些妝點外觀的空力組件也不是僅空有搶眼造型，讓全車風阻係數自舊款0.40降至0.35成績。
相較於侵略性十足的外觀，R33 GT-R內裝可說就相當低調了。以駕駛為導向的主儀錶和中央控制面板合而為一，讓乘坐操作時更為順手，主儀錶採用兩大(時速/轉速表)三小(油壓、水溫以及燃油量)配置。至於在中央空調出風口下方的則提供扭力分配、油溫以及渦輪增壓值供車主參考。
其他配備還囊括：編織桶型座椅、空調、動力輔助轉向、電動車窗、電動後視鏡以及音響等。至於Kenwood音響、副駕駛座安全氣囊則提供車主進一步選購。而在R32 GT-R V-Spec獲得消費者正面迴響後，R33 GT-R在問世之際也同樣迎來V-Spec版本。其主要升級更硬的彈簧以及阻尼剛度，也因此擁有更低車身高度。日本當地消費者甚至可購買專為當地賽事開發設計的N1版本。若車主對R33 GT-R性能不甚滿意，還可選購升級由品牌Nismo運動化部門開發的工廠認證性能部品。
R33 GT-R搭載代號RB26DETT之水冷式2.6升直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎，搭配雙凸輪軸、輕合金四汽門技術，渦輪增壓值自原先0.75 bar小增至0.85 bar表現，如此讓引擎於6,800rpm轉速時可迸發280hp最大馬力，37.4kgm峰值扭力則出現在4,400rpm，並透過五速手排變速箱、多片式液壓離合器、限滑差速器以及升級後的ATTESSA E-TS Pro四驅系統，將動力遞送至四輪輸出。僅管因為底盤結構強化使得車重來到1,530kg(V-Spec再多出10kg)，較R32 GT-R還重上100kg，不過根據官方數據指出，0~100km/h靜止加速仍維持與前代相同的5.6秒，極速則因電子限速限制在250km/h。
1995年Nissan原廠將R33 GT-R送往有著綠色地獄稱號的德國紐柏林北環賽道進行單圈計時測試，這款底盤編號000055、身披銀色烤漆塗裝的R33 GT-R V-Spec，除了在車室內增添賽道安全考量的鋁製防滾籠外，機械規格與市售版本並無不同，在日本賽車手黑澤元治助陣下，新款R33 GT-R創下8分01秒72的圈時紀錄，儘管因軸距長容易較R32 GT-R更易出現轉向不足現象，不過憑藉著動力系統表現更上層樓，單圈表現反倒較R32 GT-R還整整快上20秒，讓人乍舌。
1995-1996年期間，Nissan以R33 GT-R為藍本改造而來的GT-R LM賽車參戰Le Mans 24小時耐力賽，隔年5月因此推出GT-R LM Limited限量特仕版本。這款身披冠軍藍塗裝烤漆的GT-R，外觀最大看點就是前保桿換裝上N1版本獨有的雙進氣孔，此外後固定擾流尾翼也採碳纖維材質打造而成，並搭配位於C柱上的專屬紀念貼花設計。最終總共生產了188部，囊括一般規格的86部以及V-Spec的102部。
R33 GT-R道路終極版本「Nismo 400R」於1996年登場，其中400R副名意味著此車身懷之動力輸出數值，車輛開發與規劃由品牌高性能部門Nismo所負責，其一大看點在於由REINIK打造的2.8升RB-X GT2引擎，是由原先RB26DETT引擎直接擴缸為2.8升，再換裝高角度凸輪軸、鍛造活塞、鍛造連桿、鍛造曲軸、拋光汽缸頭、更大進氣歧管、鈦合金排氣系統、N1規格渦輪而成，可說引擎周邊硬體好料滿滿用上，徹底釋放這款東瀛哥吉拉性能潛力。
呼應引擎澎湃的輸出，Nismo也替400R換上全新的中冷器與油冷器，使得Nismo 400R最大出力來到400hp/47.8kgm恐怖表現。據原廠聲稱其0~100km/h加速自原先5.6秒削減至4秒，最高速度則暴增50km/h，來到300km/h境界。順道一提，Nismo也針對R33 GT-R鋼製一體式底盤，額外透過採用強化襯套提升耐用度，獨立多連桿系統則換上Bilstein代工之減震筒以及Nismo D型運動彈簧，使得車身高度再較一般版低上30mm。
為了體現Nismo 400R強悍性能實力，此車外觀造型更為激進。全車換上專屬空力套件。從車頭望去，前保桿不僅有中冷器、油冷器以及煞車系統等進氣口，保桿兩側還可見巨大冷卻導流孔，搭配18吋Nismo LM GT1三片式鍛造鋁圈，視覺上相當低趴有型。至於400R賽車紋飾(視車色差異提供黑色或銀色)則直接橫貫車側腰線，此外，400R徽飾也直接取代一般版車型身上的GT-R字樣，強調不凡定位。只可惜這款用上R33 LM GT1耐久賽車動力心臟的勁車，當時市場並不買單，原先預計限量售出100部目標連一半都沒能達成，在1998年停產之時，僅售出相當稀少的44部。
R33 GT-R於1998年11月正式下台一鞠躬，總計銷出1.6萬餘輛新車，全數為右駕版本，其中9,340輛為一般規格(囊括部分LM Limited版)，至於V-Spec版本則生產了6,751輛。儘管此世代GT-R在賽壇成就不若R32那般響叮噹，1995年兩輛R33 LM賽車參加Le Mans二十四小時耐久賽，未能擊潰McLaren F1 GTR、Ferrari F40 LM/GTE等歐系對手，最終只能繳出總成績第10名以及GT1組別第5名的平淡表現，但現在回過頭來看，R33 LM參戰歷史對品牌技術經驗積累，卻帶來相當大幫助，也無形中替市售性能產品形象有了正面背書。
或許有人認為R33是GT-R車系發展史最不值得一提的車款，但若沒有歷經品牌參賽、產品改良過程，又豈能成就後繼諸如R34 GT-R等經典產品誕生？再者，近年Nismo 400R頻頻傳出在國際骨董車市以動輒3,000萬~6,000萬台幣天價售出，堪稱是最有身價的GT-R，這又該如何解釋？可以確定的是，一輛車有沒有價值，不見得取決硬體實力強悍與否，反倒是當時時空背景、背後開發故事還要更令人心神嚮往。
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